博連資訊 專業整合服務提高時效
強調「倉庫設在船上或飛機上並準時到位」觀念 發揮兩岸三地產業分工效益 經濟日報93.10.07 E2版/記者 王傳聰 博連資訊總經理官翰倜表示，對貨物承攬業者而言，客戶產品的派送時效及「Time to mar-ket」的即時需求，成為市場決勝關鍵，尤其航空貨運承攬業者對作業時效承受很大壓力。他們必須隨時透過電腦掌握貨物現況，如貨物是在港口等待裝船、船上、機上，或已運抵上海，已轉由陸運處理接送、貨物到位等，以協助委託送貨者及收貨者，發揮兩岸產業分工的協同運作經濟效益，讓台灣總公司接單、訂大陸工廠接料生產、品管、產品出廠、運送等供應鏈作業，都好像在台灣同一廠區，降低生產成本、進而提高獲利。 官翰倜表示，兩岸協同運作面對「全球設計、全球工廠、全球市場」的趨勢、全球運籌與供應鏈管理的需求，必須結合先進的資訊系統，提供海、空運、倉儲、報關、包機、戶到戶運送的整合型兩岸協同商務運作。 尤其台灣高科技產業發達，以筆記型電腦為例，就占全球近七成出貨比重，兩岸零組件、半成品往返頻繁，每天需要運往世界各地的產品非常多，如果沒有適當的資訊系統連結兩岸分工據點的協同運作，人工重複核對成本、通訊成本將非常龐大。 博連資訊公司結合電腦及專業網路諮詢，除協助企業e化外，並規畫及整合國內外分公司系統，藉由流程一貫化整合，強化附屬的客戶服務，包含追蹤資料流、進出貨控管、與出貨廠商間的資料、各分公司的貨量、帳務控管等，發揮產業分工協同運作的競爭優勢及預期利潤。 而且，博連參與「經濟部e計畫」的成績斐然，順利執行的關鍵因素之一是物流資訊共享，將資訊共享與合作夥伴間的作業流程整合在一平台。其中，博連的專業團隊取得經濟部93年度全球商業鏈整合及物流運籌e計畫「網路之星NetStarHub計畫」，以資訊化程度及經營體質好又有較大業務量並與中心廠有資訊交換需求的運籌服務業者為輔導對象，藉此規範與供應鏈體系統間的營運模式，未來將深入更多運籌服務業者的整合作業，發揮最大的全球運籌分工效益。 為廣大客戶建立網路安全及資料備援儲存整體方案,助一臂之力。 資料遺失對企業影響重大,沒有一個企業可以承受資料毀損以及復原資料所需要等待的時間，那不僅僅是生產力的流失，更是整個企業商機與是否能夠永續經營的最大挑戰。在這不景氣的年代裡,台灣需要更加強異地備援! 博連資訊科技資訊安全整合部門成立，提供一個網路安全及資料備援儲存方案。為您的網路安全及資料備援儲存 ,助您一臂之力! 資訊安全整合部垂尋電話：25421699- 304分機; 資訊安全整合部聯 繫 人 : ELI 捷迅上海公司於今年三月取得CEPA(Closer Economic Partnership Arrangement)資格、五月獲頒證書，成為第一家以第三地名義投資中國並取得執業執照的空運公司，並積極推動大陸地區業務版圖。 捷迅公司自民國九十年起，其台北總公司與香港、上海分公司陸續使用博連空海運報關、承攬、帳務系統及仁寶、明基、漢翔等公司之轉檔系統，以整合其資訊管理，進而簡化物流作業，使該公司營運效率大大提昇。 博連特此向捷迅公司致賀，並自許以不斷的研發及創新理念，提供客戶更高品質及完善的服務。
經濟部國際貿易局推動「貿易便捷化計畫」，以佈建我國整合貿易管理、貨物通關及國際運輸等各環節簡捷便速之文件暢行藍圖。未來與報關、簽審、檢驗、檢疫等相關文件作業將經由「便捷貿 e 網」傳送，以提高貿易通關文件處理之效率，縮短廣義通關時間，提升我國整體貿易競爭力。為宣示「貿易便捷化」政策，特邀請各媒體記者、相關業者參與本次記者會，會中並將發表本計畫形象系統及系列推廣活動，以傳達貿易便捷化之精神。現場備精美紀念品及茶點，歡迎踴躍參加！(因座位有限，請儘速報名/)
經濟部國際貿易局 貿易便捷化記者會 報名表 To：台北市電腦公會 陳小姐Tel：(02)2577-4249 # 369 / FAX：(02)2578-6410
九十四年物流聯盟（LINK）及物流體系ｅ化輔導作業規範--節錄 （一） 物流聯盟輔導： 推動或規劃物流業以聯盟模式進行垂直或水平整合，透過核心業務互補、流程整併與改善、資訊整合與分享，建立物流業及其企業客戶之運籌協同整合模式，提升全球運籌規劃管理能力，創造多方位、全流程之運籌加值服務。 （二） 物流體系e化輔導： 導入物流業上、下游合作伙伴之電子化資料交換及應用，建立具加值性、創新性、擴散性之物流體系e化作業，並整合供應價值鏈，強化與企業客戶緊密之服務關係。如：全球貨況追蹤、逆向運籌、VMI、RFID、線上融資、電子對帳、電子發票、其他e化應用服務等。 國貿局推動的「貿易便捷化計畫」，將整合貿易管理、貨物通關及國際運輸等文件傳輸，未來並將與報關、簽審、檢驗、檢疫等相關文件作業經由「便捷貿e網」進行傳送，以提高貿易通關文件處理效率，縮短廣義通關時間。為宣示「貿易便捷化」政策，該局將於十月十二日舉行推廣活動，針對貿易便捷化政策公開說明。 正行推動之「貿易便捷化計畫」，主要將佈建我國整合貿易管理、貨物通關及國際運輸等各環節的文件傳輸流程，未來也將與報關、簽審、檢驗、檢疫等相關文件經由「便捷貿e網」進行傳送，以提高貿易通關文件處理之效率。本次說明會邀請對象包括報關等相關公協會、貿易相關使用業者（需要報關、簽審、報驗之業者，包含貨主、進出口業、報關業、報驗業、海空運承攬業等貿易通關相關業者）、工作圈單位成員、資訊服務業者等，會中也將舉行「貿易便捷化」揭示儀式，歡迎報名參加。詳情可洽台北市電腦公會陳小姐(02)2577-4249#369。 廠商出口布料請確實申報貨名、價格、重量、成分、規格等項目，以憑海關審核，如有低價高報之嫌或申報籠統者，海關一律將通關方式更改為Ｃ３查驗。 基隆關稅局持續查獲浮報出口女用成衣數量及價值違章案件，甚至發現虛增價差達五十倍以上，出口人明顯有虛報貨物數量、價值等貨證不符情事。海關將依緝私條例第三十七條第二項先行議處，至於貨物輸出人是否企圖溢退外銷營業稅、涉及貿易詐欺或有其他不法情事，正由海關繼續深入調查中。 基隆關表示，以往不法商人為偷漏關稅，常以虛報進口貨物貨名、數量或夾藏高價值高關稅貨品矇混闖關，惟進口稅率逐年調降，目前除少數貨品（如成衣等）稅率仍高外，整體關稅實質稅率已降至百分之一點八九，偷漏關稅的誘因逐漸消失，取而代之的，是轉向內地稅的冒退及其他型態違章行為。 海關將自（十）月十一日起，受理海運進口報單「報關日期」與進口艙單「前一港口離港日期」邏輯檢查比對，報關日期不得在艙單所列「前一港口離港日期」前，否則不予受理報關。 關稅總局表示，為避免船隻尚未離開前一港口即行傳輸艙單及進口報單，以致產生不合理報關現象，海運通關系統將增加進口報單「報關日期」與進口艙單「前一港口離港日期」邏輯檢查比對，若進口報單之「報關日期」較進口艙單「前一港口離港日期」為早者，將不予受理報關。 關稅總局強調，進口人應於載運貨物之運輸工具駛離國外最後裝卸貨港口後，始行報關，以免造成錯單，延誤通關，影響商機。 大陸頒布「進出口貨物原產地條例」，並將自明（二○○五）年一月一日起正式實施。該條例共計二十七條，適用於實施最惠國待遇、反傾銷及反補貼、保障措施、原產地標記管理、國別數量限制、關稅配額等非優惠性貿易措施，以及進行政府採購、貿易統計等活動對進出口貨物原產地的確定。實施優惠性貿易措施對進出口貨物原產地的確定，則不適用該條例。 該條例規定，進口貨物收貨人依「海關法」及有關規定辦理進口貨物申報時，應依原產地確定標準確實申報進口貨物原產地；同一批貨物原產地不同者，應分別申報原產地。海關經審核確定進口貨物原產地時，可要求進口貨物收貨人提交該進口貨物原產地証書，並加以審核；必要時，可請求該貨物出口國（地區）有關機構對該貨物原產地進行核查。 有關出口貨物發貨人申請領取出口貨物原產地証書時，依規定應在簽証機構辦理註冊登記手續，按規定確實申報出口貨物原產地，並向簽証機構提供簽發出口貨物原產地証書所需資料。 至於虛報、偽造、變造、買賣或盜竊出口貨物原產地証書者，將由出入境檢驗檢疫機構、海關處五千元以上十萬元以下罰款；偽造、變造、買賣或者盜竊作為海關放行憑証之出口貨物原產地証書者，則處貨值金額等值以下罰款，但貨值金額低於五千元者，處五千元罰款。違法所得由出入境檢驗檢疫機構、海關沒收，構成犯罪者，則依法追究刑事責任。 大陸「進出口貨物原產地條例」實施後，原國務院發布的「出口貨物原產地規則」、海關總署發布的「進口貨物原產地的暫行規定」則同時廢止。 中遠集團總公司總裁魏家福最近公開表示，中國海運業為世界帶來投資發展機遇。 魏家福係在「世界工商協會峰會」作上述表示。他認為，今後一段時期中國的經濟與對外貿易將繼續保持快速增長。從而帶來中國貨櫃貸、乾散貨和油輪運輸需求的持續高速增長。連帶也促使相關產業包括：造船、港口、物流、勞務以及航運金融、保險、法律等上下游或相關產業保持強勁增長，並為國際海運及相關業帶來重要的投資發展機遇。 他並指出，當前國際海運業正在發生重要的結構性變化。亞洲，尤其是東亞，已經成為世界上最大的原材料進口地和最大的製成品出口地，從而成為世界海運業發展的原動力。其中，中國所發揮的作用更是首當其衝。中國在這一輪國際海運市場高潮中所起的作用主要由貿易量及由此產生的海運量形成。 去年，中國佔到世界集裝箱吞吐量的近四分之一。在國際海運最重要的兩條幹線亞洲至北美和亞洲至歐洲的航線上，中國內地和香港所佔份額分別達到六成和五成以上。中國在國際集裝箱運輸市場地位的逐年提高，使得傳統上美、歐稱雄的兩極化發展格局已被以美國、歐盟和中國為核心的三大市場鼎立新格局所取代。 據悉，國際海運公司早已開始深入中國市場進行投資發展。世界最大的集裝箱班輪公司馬士基海陸五條亞歐航線中有四條，七條太平洋航線中有六條直掛中國。統計顯示，截至去年底，中國批准設立外商獨資船務公司和集裝箱運輸服務公司及其分支機構一百二十多家，七十多家海外航商在中國港口開闢了國際班輪航線。在過去十年中，中國大宗乾散貨海運量的年增長率是百分之十七點二。與此同時，中國經濟的快速增長，使中國對原油的需求迅速增加。今年上半年中國原油進口達到六千一百萬噸，同比增長三成九，預計全年將達創紀錄的一點一億噸。 |
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