本台消息：博連公司員工介紹? 業務部”小瑜”

我是小瑜,英文名字Vera,博連服務已經要半年多了,這半年中,我發現承攬業的確是一個很緊張和忙碌的行業,不僅很佩服我們這行業的客戶,也很佩服我們公司努力的員工們.

我在公司裡正屬於所謂”打火萬能部門”裡的成員,工作在於協助Jackfang做好netstar平臺的問題報告及文件管理，很多客戶應該是從業務部的活動中認識我的。因為像業務部籌備地各種類型的說明會，博連小禮物memo紙盒的設計都有我的真情投入在?面；還有公司的文件資料的翻譯工作，我也順道打理了。雖然工作繁瑣了些,但对我来说，每件事情都很新鲜，我倒是很樂在其中的。

我們公司裡的氣氛,一直都是很融洽, 雖然同事們個性都不一樣, 但是大家內心深處,都是團結且秉著一個熱忱的心,來做好我們的工作，服務好我們的客戶。所以不管是同事間的互動,還是主管與下屬的對談,都是輕鬆卻不失分寸的。讓我覺得每天來上班心情都是愉悅的.雖然工作有些辛苦，但有這樣的同事們為伍，也是辛苦並快樂著.

在博連,行业知识在增长,工作经验在增长,紧张的工作讓小瑜覺得每天都很充實。小瑜也希望在未來的日子裡,能為公司為客戶做更多，做更好.

本台消息：博連本周教育訓練課程——空運進口

博連系統教育訓練課程于本週三七月二十八日下午4點再次開課，本周課程為：標準空運進口流程及博連系統提單作業和進口艙單作業。請報名的客戶和同事，準時參加。

報名專線：2542-1699 分機 501 游小姐 or 9 蔡小姐

上課時間：每週三下午4:00~7:00

講師：博連資深超級講師－王淑芬經理（Eva Wang）

 主旨: 中國集箱運量占全球19.4%

來自交通部的統計數位顯示，中國集裝箱船隊總量已占世界第5位，集裝箱運量占全球總運量的19.4%。

交通部有關負責人介紹說，隨著中國經濟和對外貿易的快速穩步發展，沿海港口成爲中國參與經濟全球化的主要橋梁，集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點成爲交通運輸現代化的重要形式。

交通部有關負責人表示，到2010年，中國港口集裝箱吞吐量將達到1億標箱，到2020年達到2億標箱。這一規劃是根據中國外貿發展形勢做出的。中國外貿進出口到2010年的目標是1萬億美元，2020年的目標是2萬億美元。1億美元所生成的集裝箱量基本上在8000到9000標箱。

這位負責人認爲，今年中國對外貿易繼續穩定增長，將帶動中國集裝箱運輸市場形勢繼續向好。今年全球集裝箱運量仍然會維持上升態勢，估計增幅爲8%。

近年來，中國集裝箱運輸基礎設施顯著改善，市場化進程明顯加快，企業規模不斷壯大，服務質量日益提高。“九五”期間，中國港口集裝箱吞吐量年均增長幅度達30%。

2003年中國對外貿易進出口總值達8512.1億美元，比上年淨增2304億美元，增長了37.1%，是1980年以來增速最快的一年。與之相對應的是，2003年中國港口集裝箱吞吐量比上年淨增了1100萬標箱。

主旨：國家郵政總局醞釀組建全國性郵政快遞總公司

郵政改革終於向核心地帶挺進了一大步。

7月12日，有消息人士向本報記者透露，國家郵政總局正醞釀將各地EMS業務獨立出來，以此爲基礎組建全國性的EMS總公司。

據悉，自6月以來，國家郵政總局就在全國挑選了多個區域試點EMS獨立運作，全國的EMS業務則將在年底之前徹底獨立。

“從此以後，EMS總公司、各地EMS公司都將是獨立法人、自負盈虧，成爲真正意義上的企業並參與市場競爭。”

競爭與競合

隨著EMS的獨立，郵政與民營、外資快遞之間的關係也出現了微妙的變化。原本高度對立的場面可能消失，“化干戈爲玉帛”也未嘗不可能。

有接近郵政總局主管官員的人士稱，郵政當局正考慮主動與民營快遞合作，“比如讓試點獨立的EMS公司改制給民營快遞公司”。

同時，早在EMS獨立的消息出來之前，就一直有民營快遞企業的相關負責人向記者表示，“如果EMS獨立，我們希望能夠參與改制”。

除此之外，郵政普遍服務基金也是EMS和非郵快遞之間的分歧所在，隨著EMS作爲一個獨立法人的地位行將確定，相關業內人士對郵政普遍服務基金也有了心理準備。因爲郵政儲蓄轉存利差已被取消，郵政失去了最大的利潤來源，郵政的負擔已經非常之重。

在《郵政法》修改稿中，就曾經有條款要求非郵快遞企業繳納郵政普遍服務基金，用於支援邊遠、農村和西部地區郵政建設，但被四大快遞公司強烈反對。

這一次，又一大利潤源EMS被剝離之後，一些快遞公司已經有心理準備，“國家在這一塊可能會有強制性政策”。

一位元快遞企業老總可以接受的方式是，快遞企業的稅金拿去做普遍服務基金。只不過，屆時，所謂的“快遞企業”也包括了曾經淩駕於非郵快遞之上的EMS。 (中國物流與採購聯合會網)

主旨：60項鋼品申辦輸入許可規定取消

經濟部國際貿易局表示，為配合推動貿易便捷化作業，簡化貨品輸出入規定，自即日起取消近二年無進口通關紀錄的「冷軋（冷延）之鐵或非合金鋼扁軋製品，非捲盤狀，厚度零點三二公厘及以上但小於零點五公厘，以重量計含碳量百分之零點六及以上者」等六十項鋼品須申辦輸入許可證的規定。

國貿局指出，為因應美國實施鋼品進口防衛措施，該局自2002年4月15日起實施鋼品進口監視制度，將四百七十一項鋼品列入須申辦輸入許可證範圍（輸入規定代號「一二一」），後因2003年2月及5月間歷經兩度修訂貨品分類項目，原列入進口監視的四百七十一項鋼品配合調整為五百三十一項。

國貿局表示，實施鋼品進口監視作業以來，迄今計有六十項鋼品未有進口通關紀錄，為積極配合推動貿易便捷化措施，簡化貨品輸出入規定，經函徵貿委會、工業局及相關鋼鐵產業公會同意，取消該等鋼品須申辦輸入許可證規定，但這些項目將利用海關每週提供的進口通關數據，納入進口監視範圍繼續監控，一旦發生任何異常現象，將立即啟動相關措施因應，以維護我鋼鐵市場秩序；上述取消須申辦輸入許可證規定的六十項鋼品，可參考國貿局網站（http://www.trade.gov.tw/）公告欄。中華日報航運電子報/2004.07.21

主旨：原產地證明書管理辦法部分條文修正

經濟部發布「原產地證明書管理辦法」部分條文修正草案，修正重點包括新增第十九條之一，明定我原產地證明書（Ｃ／Ｏ）關於貨品的原產地認定基準、必要記載事項、申請文件及其保留期限等，於國際條約有規定者，應優先適用，同時修正第十條、第十二條及第十三條，賦予自由貿易港區事業依據本辦法申請Ｃ／Ｏ的法源等。

經濟部國際貿易局表示，我與巴拿馬的自由貿易協定業自今（2004）年1月1日生效，適用該協定內優惠關稅的Ｃ／Ｏ亦自同日起施行，未來將陸續推動雙邊自由貿易協定，以促進經貿發展，為讓廠商及簽發單位在辦理自由貿易協定下的優惠關稅Ｃ／Ｏ時，有明確遵循依據，因此新增第十九條之一，將應優先適用的國際條約或貿易協定予以統合規定。

另外，國貿局指出，，基隆港自由貿易港區已獲行政院核定於今年九月一日正式設置，為應港區事業亦有申請產證Ｃ／Ｏ需要，修正「原產地證明書管理辦法」第十條、第十二條及第十三條等相關條文，將港區事業輸出貨品時，僅須向海關通報的特殊通關方式納入規範，以便其據以申請「原產地證明書管理辦法」；其他修正條文為配合新增條文的文字修正，及為應管理需要，明訂Ｃ／Ｏ在二頁以上時，應加蓋騎縫章規定。中華日報航運電子報/2004.07.19

主旨：交部修法擴展海攬業營運空間

交通部次長游芳來昨（十五）日表示，經過產、官、學界取得一致共識，海運承攬運送業定義，將於航業法中修正原條文，將運送國際貨物之國際兩字刪除，亦即放寬該業可攬運國內、外貨物；另新船可享五年免稅乙事，他指示航政司擬妥說帖，請示是否由部長與財政部長協商。

游芳來係於昨日主持該部召開的航業法修正會議，就海運承攬運送業的定義，及新船是否享有五年免稅優惠等航業法修正條文，經與會者討論後，做如上所述。

另對於海攬業可租船營運乙事，他說這部份在第二次會議時已獲共識，即海攬業可租船營運，但是他指示航政司應將資格、限制及資訊方面明確化。

亦即海攬業租船營運應與船舶運送業相關管理規定有所區隔，另訂管理作業辦法。

下禮拜見~