★    博連頭條

博連大陸研發軍團再次擴充

今年八月博連大陸研發部再次擴充, 分別在福州和上海公開招聘,合計增補RD工程師,PM等15人.目前公司規劃的一系列標準訓練和流程訓練課程將陸續展開!教育訓練結束後,這些博連新生血液將分派到不同的項目小組,開始實戰工作!

物流運籌e網通平台推廣說明會

大同物流運籌e網通平台在過去一年里，在經濟部商業司的輔導下，已有了具體的成果，能協助您在國內外全球運籌的競爭環境中脫穎而出、增加行銷機會並拓展業務。九十三年八月十七日（星期二）2:00 PM?4:30 PM推出平台推廣說明會,誠摯地邀請您蒞臨與會。　

議程：

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★    兩岸行業消息

應課徵貨物復運進口徵免貨物稅新規

 【記者陳維強／台北報導】應課徵貨物復運進口之徵免貨物稅有新規定，財政部昨天表示，應課徵貨物稅之貨物出口後復運進口案件，出口時未申請沖退稅用出口報單副本第四聯者，海關無須將該項復運進口資料通報進口商所在地主管稽徵機關，亦免代徵貨物稅及核發完（免）稅照。凡產製應稅貨物廠商，產品外銷後復運進口時，請配合規定辦理相關課稅（退稅）事宜，以利徵納雙方作業。

　 應課徵貨物稅之貨物外銷後復運進口，其貨物稅徵免應依下列規定辦理：

　 一、應課徵貨物稅之貨物出口時已申請沖退稅用出口報單副本第四聯（退內地稅用聯）者，於出口後因故復運進口，除進口商聲明其復運進口之貨物，係退運回廠，可由該貨物之產製廠商先向所在地主管稽徵機關申請核准免稅後，檢附證明文件向進口地海關申請免稅復運進口，並由海關核發免稅照外，其餘復運進口案件，海關應於貨物復運進口時，依法代徵貨物稅。

　 二、上述復運進口案件，進口商於海關代徵貨物稅後，如取具所在地主管稽徵機關核准免稅之證明，或經海關查明其貨物出口後確未向主管稽徵機關申請免徵或退還貨物稅者，海關應退還所代徵之貨物稅。

　 三、進口商聲明復運進口之貨物於進口整修完畢後，將再復運出口或因其他原因申請繳押（或提供擔保）放行者，比照關稅法第五十一條第二項規定，准予改繳押保證金或提供擔保後放行，海關並核發完稅照，於完稅照上加蓋「押放案件」，俟貨物復運出口後退押，並收回「押放案件」完稅照作廢結案。

　四、應課徵貨物稅之貨物出口後復運進口案件，出口時未申請沖退稅用出口報單副本第四聯者，海關無須將該項復運進口資料通報進口商所在地主管稽徵機關，亦免代徵貨物稅及核發完（免）稅照。

全球貨櫃港上半年排名出爐

【記者陳維強／台北報導】今（二○○四）年上半年全球八大貨櫃港排名揭曉，排名依序為：香港、新加坡、上海、深圳、釜山、高雄、鹿特丹與洛杉磯，其中香港與新加坡均超過一千萬TEU，上海與深圳超過六百萬TEU，分別躋身年櫃量兩千萬TEU與一千二百萬TEU等級港口，釜山港則維持一千萬TEU，而高雄港可望達到一千萬TEU。

南航押下重注37.6億 押寶新白雲機場貨運業

早在2000年，白雲機場的基地航空公司南航曾計畫將深圳選為其國際貨運航班的始發地；當年白雲機場為爭取聯邦快遞、南航等航空公司把貨運航班安排在廣州也做出很大努力。但南航最終放棄了廣州。
　　“放棄廣州，實在是無奈之舉，但老白雲機場確實沒有辦法滿足航空公司貨運業務的需要。”一位南航方面的人士講，“廣州城區通向老白雲機場的唯一通道———機場路，白天不允許貨車通行，此一項已極大地限制了航空貨運。另外，由於城區發展，老白雲機場已沒有擴展空間，無法為貨物提供必須的貨倉用地。作為中國第三大機場，航班起降繁忙，老白雲機場客機停機坪已不充足，更無法為貨機提供停機坪，航班時刻也不能做出對航空公司很有利的安排。”深圳國際貨運年增68％
　　種種劣勢使幾大航空公司相繼把華南地區的貨運基地安排在了深圳。深圳機場明顯得益於此。近年深圳機場貨運持續保持兩位元數的驚人速度，國際貨運年均增速更高達68％。目前廣東境內的9條國際航空貨運航線都集中在深圳機場，其中包括南航深圳至芝加哥、洛杉磯、列日、阿姆斯特丹的航線；舊白雲機場則一條都沒有。
　　“隨著新機場的啟用，老白雲機場的種種問題都將迎刃而解，南航將國際貨運航線安排在廣州順理成章。”著名物流專家桂壽平對記者說。而南方航空董秘也向記者證實了桂教授的說法。
　　南航對廣州新白雲機場可謂投下重注，其投資的新機場基地資金高達37.6億元，是南航歷史上規模最大的一項投資。其中由南航與白雲機場按7：3的比例投資興建的南航新機場貨站，是我國第一大航空貨運站工程，在亞洲僅次於香港新機場貨站。　

機場建設費九月併入機票
         近日，針對消費者關心的機場建設費納入機票問題，記者從深圳寶安國際機場瞭解到，這一規定將從九月一日起實施。從現在起，旅客購買九月一日以後從中國境內機場起飛的國內、國際和港澳地區航班機票時，一併隨機票繳納機場建設費。機場建設費在機票價外單列項目反映，其徵收範圍和標準仍按現行有關規定執行。（即國際航班每人九十元，國內航班每人五十元，國內支線航班每人十元）。據瞭解，機場建設費是經國務院批准徵收的政府性基金，五成由中央集中調控使用，五成留機場使用。這筆資金主要用於民航機場、安全和空管設施的建設，為改變民航基礎設施嚴重落後的狀況發揮了十分重要的作用。