主旨：運輸產業競爭講服務、更講速度。鴻霖藉e化邁開領先步伐，博連資訊與HP服務團隊巧扮推手。

當2001年美國發生911恐怖攻擊事件時，不但造成當時全美空運秩序大亂，連每天出貨、講求速度的高科技產品，更因此受到波及，許多台灣高科技業者，當時都面臨無法出貨的窘境。這次事件讓大家深刻感受到，在全球化時代下，空運已是非常重要的市場運籌工具，它是連結各行各業的運輸動脈。

從事空運運輸服務的鴻霖全球運輸（Morrison Express），正是目前許多台灣高科技廠商密切配合的重要空運夥伴。

面對「全球設計、全球工廠、全球市場」的時代來臨，鴻霖全球運輸瞭解客戶在全球運籌及供應鍊管理的需求，以最專業的服務品質，結合先進的博連資訊空海運整合系統，提供包括空運、海運、倉儲、報關、包機、戶到戶運送等整合型物流服務。

由於運輸業的產業特性，從服務人員接單的那一刻起，到貨物安全上飛機為止，中間其實牽涉到許多流程，每一個流程都不容許失誤，因此對於工作流程的掌控、科學化的效率計算，都必須十分小心。在去年（2003），鴻霖大幅更新資訊硬軟體系統，並導入博連公司所研發的「運輸業管理平台」，使前、後端業務完全串連起來，真正達到全面e化的程度。

由於國際運輸業的特性是24小時不打烊，等於時時刻刻都有貨物在上、下飛機，各地分公司與總公司間的連線必須永保暢通，也因此，鴻霖對於系統的首要要求就是「穩定」。在系統穩定性及成本考量的評估下, 鴻霖接受其軟硬體系統顧問（博連資訊及訊達電腦）的建議，選擇了HP的伺服器，做為全新系統的建置廠商。並且因由博連資訊公司和鴻霖總公司成立的Phoenix資訊研發團隊對運輸業的了解，更為鴻霖量身打造最理想的系統功能。在各方的努力下，鴻霖的「全球運輸業管理系統 -- Phoenix」於去年7月正式上線。張勇夫滿意地說，新系統上線後，有個功能特別值得一提，就是這套系統中有「併貨作業」（consolidation）的功能。由於飛機的貨艙是以一個「pallet」為單位，在一定的重量上限裡，租用貨機的運輸業者可以自行決定如何裝載，才能達到最高的經濟效益，因此，貨物的擺放方式就成了一門很大的學問。而新系統中有併貨計算的功能，因此鴻霖可以根據當批貨物的單價和體積，排列出最適當的併貨方式。

再以「資料分享」為例，資料庫裡的客戶資料、進出貨物名細等Data，可在安全機制的控管之下提供給所有需要的人使用，而「貨物追蹤系統」更讓客戶可隨時查詢貨物運送的進度。e化系統解決了全球資料格式的問題。張勇夫舉例說，像客戶代碼、收費代碼和客戶的信用資料等，全球分公司可統一使用總部資料庫的編碼，不再各自為政，減少許多不必要的管理問題，況且客戶信用狀況關係到收款問題，更是不能忽視的重點，而新系統在結帳時會自動比對客戶信用額度，非常方便。張勇夫簡明地做出結論：省時間、省紙張、省成本、分享資源，就是鴻霖e化的具體效益。「以IT為導向、為客戶提供更好的服務。」是鴻霖公司與同業必須一直追求的目標，而且也是必須努力的方向。因為客戶在選擇運輸合作伙伴時，愈來愈重視業者的IT環境究竟跟不跟得上資訊化的要求，因此，鴻霖下一階段的e化目標，是與300家中下游廠商的電子資料交換系統，以期將e化的內部運作體系，向外延伸至供應商，加強整體供應鏈的運作效能，透過堅實的e化管理系統，提高對客戶的服務品質，面對激烈的物流運輸市場競爭，鴻霖顯然相當有信心。………

全文請看”ITHOME電腦報第129期 P.36”或來電02-25421699#308翟小姐或客服人員索取。

Ps:鴻霖全球運輸原為鴻霖空運，於民國61年成立，為我國國際航空貨運承攬業之先驅，目前擁有48個海內外分公司以及超過100個代理商，員工人數超過1200名，服務範圍遍及全球。鴻霖全球運輸配合政府自由貿易港區以及發展台灣成為全球運籌中心等政策推動，亦積極參與產業電子化C、D計劃，為國內積極配合政府政策實行的企業之一。

主旨：博連公司受邀參展微軟於3 月 18 日舉行的BizTalk Server 2004 中文版上市發表會。

面對來自國內外同業激烈的競爭挑戰，如何善用資訊科技以提昇員工生產力，自動化與合作夥伴關係以降低作業成本，同時運用商業流程管理替企業創造更高利潤，一直是企業經營團隊和資訊專業主管的最高使命！

博連公司未來將推出的『網路之星計劃』也有使用到此BIZ TALK SERVER系統來建置NETSTAR HUB共用平台，作為供應鏈體系與物流運籌體系個別資訊系統的延伸，使供應鏈體系與物流運籌體系搭起無障礙的、無縫的接軌，以共通的需求建置共用的平台，達到網網相連的物流運籌E化流程整合。

欲了解博連公司之『網路之星計劃』可在2004年3月18日於會場上洽詢。

時間：2004 年 3 月 18 日　PM：1：30-4：20
地點：台北君悅大飯店 3 樓凱悅廳(台北市松壽路 2 號)

 

主旨：博連93產品說明會圓滿成功

博連於2004年 3 月 10 日在慶泰大酒店召開的93年首次小型產品說明會,有十家中型以上承攬公司參加此次會議。

林董事長向與會來賓介紹了，如果透過作業系統品質的提升來因應當前物流行業的激烈競爭，勢必能提升2倍以上客戶服務的滿意度。博連公司最新版本空海運整合系統不但結合整合報關、承攬、帳務系統、並提供CSI，B2BI解決方案，未來亦可銜接博連本年度年中推動的NetStar資訊平台方案，實現與Carrier與SHIPPER，各國海關，卡車公司等相關事業單位連線。

客戶對此次説明會獲得圓滿成功，來賓對博連的系統給了很高的評價，並多家開始進一步的具體評估。

在未來的日子裡，本公司將會陸續舉辦多場說明會，希望能提供我們的客戶或者有興趣的廠商更多的服務及資訊，也期許能與更多的客戶們建立良好，長遠的夥伴關係，做客戶的物流顧問，資訊工程師。

欲深入了解說明會內容及本公司軟體者，亦可來電02-25421699分機305游小姐或分機501廖先生諮詢及預約說明會的時間。謝謝！！

 

??系統操作天地:報關文件輸入Q&A PART 2??

主旨:美海關對未依規申報電子資料散貨輪四月將開罰

根據大英互保服務公司所獲知消息，美國海關邊境保護局（Customs and Border Protection--CBP）對任何散貨輪或件什貨輪（包括客輪）必須遵守所要求的提前申報貨物電子資料的最終規則其全航次是從2004年4月2日開始強制執行懲罰,,然而，對貨櫃船而言，此項行動仍從3月4日開始實施。

CBS將推遲強制執行要求船舶自動化的要求，此項要求原訂自今年3月4日開始實施。CBP現知道一些散貨輪船東（Bulk carrier）與件什貨輪船東（Break Bulk carrier），因?是外國的實體，無法在今年3月4日最後限期前取得Activity Code 3 International Carriers Bond（活動型第3型國際承運人保函） 。

所以，對散貨輪、件什貨輪與客輪，CBP將允許有個30天的已得到通知後將予遵守的期限。強制行動將逐步實施，先從拒絕船進港，到罰款，到不准許卸貨。對在墨西哥灣內離岸運作的船來說，這些船將與件什貨輪一樣對待，也就是對它們推後30天強制執行此規定。

請大家注意：任何在甲板上或以其他方式裝運集裝箱的散貨輪或件什貨輪將被視?集裝箱船，要從今年3月4日起強制執行此規定。這一點十分重要——裝有集裝箱的散貨輪與件什貨輪，即使只裝了一隻集裝箱，也不會批准它有30天的延緩執行期，它們必須受到從3月4日立即開始實施的強制行動的制約。[中華航運電子報.93.3.10]

主旨:物流協會24日舉辦研討

由台灣國際物流協會所主辦的2004第二次研討會_將於3月24日(星期三) 13時30分，假 國立台灣師範大學綜合大樓 綜509 國際會議廳舉行，歡迎踴躍報名參加。

本次研討會將由該協會理事長楊庶平主持，並邀請財政部基隆關稅局稽核戴永強主講進出口貨櫃動態查詢，及由關稅總局科長林政雄談自由貿易港區貨物通關，與基隆關稅局副局長 陳順利講解 進口、出口、轉口通關作業，報名請洽： 台灣國際物流協會: 駱小姐／歐小姐聯絡電話: 02-25000511。[中華航運電子報.93.3.9]

主旨:海攬公會向交部提案修法推動國際物流

台北市海運承攬運送公會於交通部近期將召開的與航運業代表座談會中，提出三項建議案，包括建請修改海運承攬運送業名稱及其定義，以利從事國際物流作業，及符實際並收事權統一之效，並請交通部輔導海攬業擴充其經營區域到世界各地，以達國際化的規模，及請支持公會辦理各項在職訓練，協助尋找場地及補助資金外，並考慮相關証照制度。

該會是建議該業的名稱修改為全球運籌營運業，或複式運送業或承攬運送業，或國際物流營運業，以符實務及世界運輸潮流，對於該業的定義，則提議修正為以貨物運送人名義，與委託運送的貨方訂立運送契約，並有效結合運送所需各類運輸、倉儲、報關等業者的運作，以辦理承運貨物進出口、轉運或轉口及得依貨方需求做貨物重整等相關附加價值加工的服務，而收取報酬的事業。

另外，該會談到，海攬業者經營的是國際海運業務，推展國際化是必然趨勢，為穩定貨源及加強客戶服務，從委託當地代理行到成立分公司，將其經營範圍擴展到世界各地，成為跨國企業，但是到國外投資問題重重，除國內審批，目的地政府審核、設立，都涉及專業知識及能力，均需政府輔導及協助，因此海攬公會建議交通部輔導業者踏出國門，並協調相關部會，解決業者創業問題，及減輕業者守業困難，並希能協助業者融資，成立一定規模的國外企業，必要時可請求支援，建請設立相關基金，作為業者對外投資的後盾。

海攬公會談到，為提升該業從業人員素質，該公會積極推動在職教育訓練，並獲海運承攬運協會國際聯盟總會(FIATA)授權，進行培訓並核發該會相關証書，但在辦理過程還需要政府單位支持的包括，請交部協調政府單位提供可借用場地名單，並獎勵航運業界各公、協會自行購置場地，在資金方面，除由業者及公會承擔外，也建請比照勞委會、教育部等獎勵公、協會辦理教育訓練，及在証照制度上，參照船員訓練、報關行的報關士或提高任用資格等模式，擬定認可持有培訓証書的個人及公司重要性相關政策，以鼓勵參加在職訓練。[中華航運電子報.93.3.8]