主旨: 陸委會：海運貨運便捷化預定一個月內提出

    陸委會副主委陳明通昨(三十)日表示，在政府制定兩岸航空貨運便捷化措施後，海運貨運便捷化預定將在一個月內提出，依陳水扁總統指示，是希望在國際招商大會之前，因此可能在十月十九日之前對外發佈，目前在立法院緊鑼密鼓進兩岸人民關係條例修法，也可為未來納入民間參與協助協商的彈性空間。   
陳明通是在昨日應邀參加全球運籌發展協會舉行的講座，以兩岸航空貨便捷化為題發表專題演講時，做了上述表示，他也談到，直航需時間無法一步到位，而貨運便捷化先行，是屬過渡性的措施，對於海運貨運便捷化，立委王拓則在會中建議陸委會，高雄港境外航運中心實施，已累積一定經驗，何不在7878可操之在我7878的部分，先釋出善意把基隆港及台中港列為第二及第三境外航運中心，把球拋給大陸，就算中共沒有進一步回應，對我方也沒有損失，反而北京方面將受到業界壓力，不過因海運貨運捷化措施政府尚未對外正式公佈，陳明通對此不願多表示意見。
    至於大陸提出空運班機對飛的問題，陳明通認為，政府並不排除班機對飛，但對飛需協商，但大陸中斷海基會及海協會的協商管道，又片面設定恢復協商遊戲規則，需在九二共識，一個中國而且是中華人民共和國，這是我方所不能接受的，因此反質疑大陸推動直航的誠意，他也呼籲中共，既然大陸有意推動三通，而且對雙方都明利，應擱置政治爭議，以促進兩岸人民福祉。
對於外界提出，何不授權民間團體來進行兩岸航運協商，陳明通強調，目前送立法院審查的兩岸人民關係條例的修法，就已納入民間參與協助協商可能彈性，但也必需由公權力主導，且保証公權力不會受到傷害。
由全球運籌發展協會所舉辦的運籌全球台灣加油系列講座第一場，特別邀請陸委會副主委陳明通(右)主講外界所關切的航空貨運便捷化措施，並由立法委員王拓(左)主持。(中華航運電子報/92.10.01)

主旨：主要能源港口塞港散裝船運費再推新高

    今年一路攀升的國際散裝船運市場進入了十月份，惟其運費飆漲迄未停歇，而近期以來的出貨港﹁塞港﹂更是推波助瀾，不論是﹁海岬型﹂、﹁巴拿馬極限型﹂、﹁輕便極限型﹂指數均推向新高。
    其中﹁海岬型指數( BCI)已在本（十）月一日衝上了四千六百點，巴拿型（BPI）突破三千點，輕便型（BHI）亦直逼一萬六千點，綜合運費指數（BDI）則由一週前（廿四日）的首破兩千六百點再攀上三千一百卅八點，這也就是說在一個禮拜內大漲了五百點之多，相較於九月初的二千二百六十二點則上漲了將近九百點。（見附表）
    航商表示，目前海岬型散裝船日租已超過了五萬美元，巴拿馬極限型亦在兩萬五千美元之數。
    前述主要能源港口塞港因素可說是愈演愈烈，由澳洲、南非一直延燒到巴西港口，由於當地供貨不及，提貨延滯時間達七至十天，由於港口延滯費用依合約應由貨主負擔，使目前貨方下單暫存觀望，產能與成品市場供應及運輸作業均受到影響。
    固然市場人仕均認為現階段的運費高漲已到了非理性的地步，且出貨緊俏並非長期現象，但卻法預估此一情況週期會有多久。(中華航運電子報/92.10.03)

主旨 : 謝明輝：港口經營不應以賺取微薄的轉口櫃費用為滿足
 
    台中港務局局長謝明輝（見圖，李錫銘攝）指出，在當前微利的時代，港口經營不應以賺取微薄的轉口櫃費用為滿足，反而是要發揮自由貿易港區功能，從事深層加工，在全球供應鏈體系上取得關鍵位置，以核心技術創造高額的附加價值。
    謝明輝係在上週五（三日）於﹁十校聯盟航運研討會﹂中就所發表﹁以上海港變革論我國港埠經營之因應策略﹂論文，表達以上看法，這份論文係由謝明輝與花蓮港務局長蕭丁訓、海洋大學副教授陳基國聯名發表。
文中指出，港口的經營不是土法煉鋼的行業，需要專業的管理人與經營能力，如今不可能再以低價取勝，應該是以更有效率的通關作業、港埠作業、裝卸作業來吸引航商貨主。
    他同時表示，我國地理位置居大中華圈主航道上，高雄港扮演HUB港的角色，但面對各國挑戰，隨時都有可能被取代，因此必須充份發揮競爭優勢，利用充沛的資金、先進的資訊技術、優秀的經營管理、早日탙풫圊䩔햖捗⶙䡘ăⰈꁀ訾醥먫燯ⳮ系統，以建置完整開放平台，整合港口、機場、陸上運輸系統，提供航商貨主快速、即時、準確的服務，才能確保HUB港地位屹立不搖，否則將會有被邊緣化的危機。 (中華航運電子報/92.10.06)