主旨: 航運業對[貨運便捷化]措施尚存疑慮

        立法院日前通過了﹁兩岸三通﹂直航條款，惟航運業界對於政府部門所謂的﹁貨運便捷化﹂措施尚存疑慮，而業者亦認為，兩岸航運已非我單方同意即可，如何取得中國大陸的認可更是一大關鍵。
        日前大陸方面為與我﹁台航會﹂對口所成立之﹁海峽兩岸航運協會﹂（陸航會）理事長胡漢湘即指出，兩岸航運存在嚴重不平衡現象。
        陸航會﹂依據統計認為，不論是試點直航、「兩岸三地」間接航運，或是在福建沿海和台灣的金門和馬祖地區的「小三通」，三種通航方式實際上都是不平衡。以我方稱為﹁境外航運﹂之試點直航而言，大陸至高雄港基本上都是重箱，試點直航六年來總計處理了二百五十二萬TEU，但是輸往高雄佔了百分之五十二，而且都是重櫃，從高雄運往福州、廈門港卻大部分是空櫃。此一運輸上的不平衡現象顯而易見，兩岸貿易上的大陸逆差與此有關。
        陸航會同時表示，台灣航商在中國大陸有兩個獨資公司，四個合營公司，三十八個代表處，可是大陸航商在台設點卻顯現不平衡。 (中華航運電子報/92.10.15)

主旨：關貿網路積極參與電子商務大展

        我政府為推廣電子商務，將於十月十五日至十八日於世貿展覽二館舉辦「2003亞太電子商務大展」，關貿網路公司除積極參與外，為使業者能更瞭解關貿網路之服務理念，將於大展會場中，佈置二個展示攤位（主題館與得獎館），並舉辦三個場次的貿易、通關新時代的變革-無障礙通關研討會研討會，邀請業者前往參觀及參與研討，同時歡迎惠賜改善意見，使其服務更臻完善，協助國內業者提升國際競爭力。
        研討會將邀請交通部次長游芳來，行政院經建會法協中心主任何俊輝，基隆關稅局組長饒平，及經濟部國際貿易局電商小組執行秘書李聰貴就相關政策業務進行說明。
關貿網路公司指出，近年來，由於台灣產業轉型，政府積極推動亞太營運中心政策，不論我政府或民間皆極力爭取台灣成為各國企業之營運總部樞鈕、物流中心、研發中心，以加強我產業競爭力並達成亞太營運中心之最終目標。
       該公司多年來秉持配合政府政策、並創造附加價值之基本信念，持續在貿易、通關等領域耕耘，協助國內業者在貿易鏈的流程中，能簡易且方便地完成貿易及通關流程，達到「一點連線、全程服務」的企業服務宗旨，及配合政府提出之「無障礙通關」及「自由貿易港區」等計畫，積極研發各項加值服務，期望協助相關業者，藉由上述計畫的實施，提昇競爭力。 (中華航運電子報/92.10.15)

主旨 : 兩岸海服業開放程度差距大
        交通部表示，中國大陸頃於上（九）月底對WTO執行處提出「海運運輸服務業」承諾表，綜觀其與大陸先前所提出的初始承諾表中，旅客運輸及境內航行權仍列為不開放，至於定期、散裝船（不定期），在市場進入方面，皆無限制，惟船舶運送業須與大陸業者設立合資公司，資本額不得逾合資公司註冊資本百分之四十九，且董事會主席及合資公司總經理應由「陸方」指定。
     　交通部指出，除船舶運送業須合資設立外，包括船代業、貨櫃集散場經營業，大陸亦僅准予外籍公司以合資方式進入大陸市場，貨代業（海攬業）則除須至少有連續三年經驗的外商貨貨公司在大陸設立外資控股的合資公司，且在大陸入會（WTO）四年後，外資才可設立獨資子公司，惟合資公司期限不得超過廿年。
　     官員說，從上述承諾表分析，大陸與我在海運服務業的開放程度差距頗大，我國現在對外資在台設立相關海運服務業幾已無限制，除了投資比例不得逾限，中國大陸亦然。
    　為使上述不合理情勢能得以解決，交通部希望能在WTO海運服務業雙邊諮商時，與陸方進行協商，以求雙贏局面。 (中華航運電子報/92.10.20)