主旨：全球物流運籌電子化技術暨應用論壇。
         在面對國內外的ｅ化及全球運籌的競爭下，為了掌握商機，迎接挑戰，企業無不求新求變來順應趨勢潮流，除了企業內部電子化的改造，還要有能力整合電子化環境的資源，與國際接軌，方能全面提昇國際競爭優勢。為了讓您更了解全球物流運籌電子化的技術及應用，特舉辦此論壇，誠擎地邀請您蒞臨指導。
    時    間：九十二年十一月二十一日（星期五）1：50PM?5：00 PM
   地    點：太平洋聯誼社（台北市敦化北路349號2樓）(敦化北路與富錦街口)
       有意願參加者請與我們聯絡?謝謝!

 
主旨：ＯＲＡＣＬＥ資料庫系統可讓您無後顧之憂。

        由於近年來物流業的資訊整合日趨複雜，資料庫扮演的角色也愈來愈吃重，一個小小的錯誤就有可能造成嚴重的損失。例如之前微軟的疾風病毒，針對作業系統漏洞導致系統毀損，就有可能讓作業人員辛苦建立的資料毀於一夕。如果這時有良好的資料庫備援系統，就不會發生類似的悲劇。
        博連近年來使用資料庫龍頭廠商Oracle作為大型資料庫整合方案，利用Oracle強大的備份與備援功能，搭配日趨合理的硬體架構，例如：磁碟陣列，磁帶機做好即時備援（Ligado）與異地備援（Veritas），讓博連的客戶可以高枕無憂。

主旨：捷迅香港空海運與中轉及VMI 整合成功

        繼台北空海運承攬及報關，財務完全使用博連GFS（Global Freight System V3.0） 後，香港也於10 月初開始上線，在香港更整合了倉庫及中轉卡車，縮短了交貨時程，至華南地區交貨時間從兩天變為1 天， 透通的 Global Tracking System ，讓客戶隨時可以知道貨物動向，從出口、進口、進倉、裝車、抵達都可在網上查詢，或由系統直接發Mail 通知客戶。
       對於須要做庫存管理的客戶，也可及時提供庫存訊息，及線上查詢、線上下單。此次上線感謝捷迅香港同仁一致的幫忙，才花了短短3 天時間就完全上線成功，並獲得完全的肯定。

主旨：博連與微軟的整合，使立通與廠商全球運籌更接近

         整合物流與供應鍊，立通完成B2Bi平台建置，博連與微軟（BIZTALK）成功整合，立通目前已完成與神達、華碩、大同、大眾及英業達的連線作業，未來將可擴展至所有客戶，與廠商全球運籌的接軌是立通的目標，立通也即將推出Global tracking system ， 除B2Bi 直接交換資料外，也提供mail 回報,及上網查詢的功能。
★B2Bi介紹：
       (1)物流與供應鏈的整合，B2Bi(Business to Business integrated)機制因此應運而生。為了快速反應消費市場的需求，中心廠商不斷改善本身的供應鏈體系，但這樣卻仍然不足，唯有與物流整合才能反應整個體系的效益。目前博連已完成多家中心廠商與物流業者間的B2Bi平台建置。物流業者除了能直接接收中心廠所送的3B18 (Invoice/Packing)，還能及時傳遞3B3貨況訊息(Booking/Pickup/ETD/ETA/ATD/ATA/POD)給中心廠，在博連系統中也加入了事件警示，當收到中心廠資料的同時，能及時通知所負責的OP，每一個狀態的傳送皆完全自動，不須人為介入，此方案也開始正式上線中。
        (2)為完成物流與供應鏈之整合，博連已協助多家中心大廠與其物流業者間完成B2Bi(Business to Business integrated)平台建置，其中包括神達、華碩、大同、大眾及英業達。B2Bi為D計劃的進行式，主要目的是讓物流業者能直接接收中心廠所送的3B18 (Invoice/Packing)，還能及時傳遞3B3貨況訊息(Booking/Pickup/ETD/ETA/ATD/ATA/POD)給中心廠。整體流程若與博連空海運系統整合更能彰顯其效益，博連在系統加入全自動的事件警示系統，能在中心廠資料送達時，主動通知負責的OP。B2Bi方案未來也可輕易與C計劃結軌直接使用e-billing與Payment的訊息，在貿易便捷化之後也能與產證機關整合接軌。此平台可連結所有D計劃的廠商，並提供三種連線模式： RNIF/RTF/SMS，涵蓋所有XML/EDI標準。

主旨:兩岸直航關卡在立院不在行政機關

        中共國台辦批評我方在兩岸關係條例修法當中針對直航問題並無實質性內容，航商指出，兩岸條例對於直航所作規範，關鍵卡在其中的第九十五條，也就是立法院的權責，這一條不檢討修正，兩岸直航永遠行不通。
       自從立法院院會日前三讀通過兩岸人民關係條例修正草案，其中被視為一大突破的﹁三通條款﹂兩岸直航規定，航商始終認為這項政治意味濃厚的法案修正對於兩岸航運發展與真正的兩岸直航有差距，同時也看不出與現況有何改變或改善，航商係就大陸官方進一步表示提出以上看法。
        航商引據兩岸條例第九十五條表示，第九十五條明文規定﹁主管機關於實施臺灣地區與大陸地區直接通商、通航及大陸地區人民進入臺灣地區工作前，應經立法院決議；立法院如於會期內一個月未為決議，視為同意﹂。
        因此要達成兩岸直航，首先要通過立法院這一關，立法院這一關過不了，什麼海空貨運便捷化措施都是隔穴搔癢，更何況新規定還得等條例修正通過後十八個月由交通部會同有關機關擬訂報請行政院核定，於必要時經向立法院報告備查後延長。
         依據行政院陸委會就相關配套處理規劃所作說明，兩岸通航（第二十八條）應依據經發會決議及配合加入WTO進程，整體規劃兩岸「通航」事宜，並透過兩岸協商推動，要求行政機關在操作上，兩岸通航應經協商之程序，並維持許可機制。修正條文已保留予行政機關就涉及國家安全必須處理之航運管理、司法及管轄權等問題，及涉及公權力行使事項，需經兩岸協商的處理空間及時間。另就國會監督機制之展現，採向立法院報告備查之方式處理，以兼顧尊重國會之監督權利，及保留行政機關處理之彈性機制。

主旨:海關下月新增28項網路申辦項目

        為配合電子化政府政策之推動，擴大網路申辦服務，關稅總局原訂今年底新增之廿八項網路申辦服務項目，由於積極規劃、協調，將提前於下（十一）月一日正式建置完成。關稅總局昨（廿九）日表示除目前已開放之二十三項，自十一月起該機關網頁增加保稅及科學園區業務，總共五十一項申辦項目可經由單一網路窗口提出申請，商民將可獲得更為便捷之網路服務。
關稅總局表示，民眾可透過總局（http://www.dgoc.gov.tw）或基隆、台北、台中、高雄關稅局任一機關網頁登入，或經由e政府入口網（http:www.gov.tw），透過網路連結提出申辦，其間之辦理進度亦可經由網路查詢，可有效節省民眾時間、人力及交通的浪費，歡迎各界多加利用此項服務管道。

主旨:海研會籲我航港EDI應正視國際整合趨勢

         依據中華海研會針對船運E化所作研究分析提出呼籲，我國航港EDI建置發展應注意國際整合趨勢。
該會昨（廿九）日邀集包括交通部航政司、港務局及主要航運公司、專家學者召開﹁交通部海運資訊通信系統發展方案﹂海運工作小組研討會，會中分別就航港EDI回收問卷分析及船運E化國際整合現況，提出以上意見。
         該會表示，隨著電腦科技及網路運用快速發展，各國政府及民間無不積極且大量地使用這些科技於行政、通訊及交易事務上。國際貿易E化已發展多年，對此趨勢，我國航運貿易等主管部門及相關業者，必須予以正視妥為因應。