優質的博連系統不僅廣受台灣物流業者的採用及好評，二月份博連資訊便與台茂通運報關有限公司簽約，待上線啟用後，相信將為此客戶的業務提升帶大莫大的助益！
台茂通運報關有限公司國際航空運輸協會(IATA) FIATA、 TAFFA、 TCBA等會員，也是CX、KAGE、 OZ、 LD、 UPS等航空公司的大盤商主要營業項目為國際海空運代理之業務、服務網遍及世界各地、計１０５家世界同行代理、能迅速處理各地通關及運輸業務、無論台北-香港-大陸（深圳 東莞 廣州 廈門 上海 北京 天津）之中轉運或台北-高雄，兩地海關、進出口報關業務、戶對戶服務、包裝、重整運輸等。
景文技術學院與博連資訊科技共同培訓之國貿系準畢業生即將踏入就業市場囉!!!
自去年開始,博連資訊便將研發完成之整套"國際貿易實務流程操作系統"導入該校國貿系之學程內,範圍包括~進出口貿易/承攬/報關/倉儲/帳務/銀行/票據/管理/物流平台...等等,目的即是希望學員能在學校教育中就開始接觸並了解實務上的操作,當進入就業市場時,也能馬上懂得各系統與平台的功能運作,相對的也可以降低企業間的教育訓練成本。
如果貴公司需要這方面的徵才訊息或是有適當職缺，歡迎業界朋友加入我們校園徵才的行列,隨時與我們連絡... TEL：(02)2542-1699分機708Melody
改善服務品質、提昇客戶競爭優勢一直是我們追求的目標！因此我們不斷的開發新的系統，使博連居於領先的地位，80位員工，50 位工程師，不斷的為全球的Forwarder 提供更好的服務，我們堅持所有的產品都是自己開發，這樣我們才能完全滿足客戶需求。
我們將於每週三說明會中，分享博連專業的整合架構與經驗，是物流業者營運/IT經理人必須到場聆聽的資訊盛宴。
敬邀您撥冗參加。報名專線：(02)25421699分機702 Jesse黃
2/16~2/20 ~ 韓國滑雪之旅 ~
博連於2/16-2/20舉辦了一年一度的海外員工旅遊，而這次選定的地點是浪漫雪國~韓國~
這次共同出遊的員工及眷屬共有16人，在2/16懷著興奮的心情踏上了這趟只要下車就喊冷的韓國之旅，五天四夜的精采行程中，讓所有出遊的博連員工樂不思蜀，也在導遊的熱情帶領下，細細品味了當地的風俗民情，餐餐正宗的韓國料理，是博連員工沒齒難忘的回憶，感謝客戶們的支持，讓我們能有這一次精采的知性之旅! 以下是小編與大家分享的一些出遊時的經典鏡頭~
Q4、文件之自動編號的內容如何修改？
範例：如M0300001 M→帶參數CMP之第十三碼 03→年度，根據WINDOWS系統日期自動編號
，03代表2003年
【Step1】00001→共五碼，參數M03內為此五碼之設定，若客戶要從00100開始編號，則請將此參數之內容改為00099，如此下一筆新增時便會跳00100，
【Step2】文件輸入每自動編號一次，此參數之內容便會自動+1
【Step3】此M03參數並不是每一家都固定的，是由CMP第13碼加2碼年度系統所自動產生的參數，若2003年跨到2004年，則系統會自動產生一個M04的參數
【Step4】若M03參數編至99999，則下一個號碼就是A0001~A9999,B0001~B9999…以此類推**文件輸入將會由文件資料代碼的第四碼至第八碼帶到表頭輸入之報單號碼後5碼
Q5、在文件列印時出現7878 is not a vaild interger value
【Step1】去資料庫看A301這個欄位內容將之清空。
【Step2】下SQL 語法:SELECT *FROM FILETABLE WHERE A014=782003010178
【Step3】去比較當天的單子的A301這個欄位,如果有問題的這筆文件這個欄位會跟其他筆不同，因此將之清空，重新將文件存檔即可。
【Step4】清空指令為：UPDATE FILETABLE SET A301=78 78 WHERE DATA_NO=78 78
Q6、文件輸入之統計數量、單位可否自動帶到配額數量、單位
【Step1】請在INVOICE輸入內，將"客戶"此BUTTON點選變成紡拓會，此時做78SHIFT+F4計算配額時
【Step2】系統就會自動計算FOB金額至配額金額並且會將統計數量、單位自動帶到配額數量、單位
Q.13 一張出口報單可否申請多份產証?
A：可以。請於同一個簽發單位簽發。
Q.14 L/C 及SAY TOTAL條件應該登打於何處?
A：在系統中登打於"備註"欄裡。
Q.15 麥頭該在何處登打?
A：在系統中登打於"包裝標誌"欄裡。
【記者陳維強?台北報導】UPS昨日宣佈，二○○五年該公司在全球營收上升廿一?五％的帶動下，第四季淨利大幅增加廿五％，創下十?五億美元的新紀錄。在台灣市場的表現上，不僅去年年度貨運量成長十五％，UPS也預估今年年初德國科隆中心（如圖，UPS提供）的擴建完成，將可帶動台灣至歐洲市場貨運量的成長表現。
UPS台灣區總經理吳信翰表示，台灣地區去年每一季皆保持兩位數的成長率，並繳出年度貨運量成長十五％的亮眼成績，多項創紀錄的貨運量，也再次證實整合同步商務的效益。因此UPS對於台灣今年發展相當樂觀，尤其今年初UPS完成德國科隆貨運中心約一?三五億美元的擴建案，預估未來每小時可完成十六?五萬件包裹處理，必能帶動台灣至歐洲間的市場，成為台灣今年成長的重要動力之一。
航港界高度期望成立航政局
【記者于威瑾?台北報導】根據海研會訪查交通部航政司及各港務局意見顯示，彼等一致認為應成立「航政局」，以強化統籌全國航政管理業務之服務與效率，彼等並認為研擬中的「交通及建設部」組織調整劃報告草案，不設航政局而由「交通及建設部」政策機關統一指揮各地航政分局的體制，在航政統籌業務執行功能上會有所欠缺。
海研會上週五舉行「因應政府組織再造－航政機關與行政法人港務局組織間權責分工研究」產官學焦點群體座談會，就宜否成立航政局；航政分局與行政法人港務局事權劃分方案等進行研討，會議由吳榮貴教授主持。
交通部依據行政院組織法等規定，檢討整併該部與所屬機關組織架構，擬具的「交通及建設部組織調整規劃報告草案」，已送行政院組織法改造推動委員會審議中，在該草案中，「交通及建設部」擬設四個三個附屬機關，至於現有高雄，基隆，台中，花蓮等四個港務局，依該規劃報告草案，擬朝「行政法人化」方向規劃，惟其原有監理業務，因考量中央三級機關總數限制，擬分設各航政分局辦理，並由航政司負責督導，交通部為釐清未來規劃交通及建設部航政司航政分局及行政法人港務局間之業務權責及分工，而委託海研會辦理本研究案。
根據海研會經半年來多次座談與訪查的結果，發現航港各界對於成立航政局仍存有高度期望，有必要再多方徵詢意見。
據與會業者表示，世界各海洋國家在運輸或海洋相關部會大都會成立一個中央級的海事局，或我國慣稱的航政局，以便統管全國海事或航政業務，如果我國不設航政局而由交通及建設部的政策機關統一指揮各地航政分局的體制，確實在航政統籌業務執行功能上會有所欠缺。
該會提出在「交通及建設部」成立航政局，並由其於各地設航政分局，以及不成立航政局，由「交通及建設部」於各地設航政分局的四級機關兩方案提會研討，將整合與會業者意見後，向交通部提出具體建言。
物流中心貨物通關作業規定修正實施
【記者陳維強?台北報導】財政部修正「物流中心貨物通關作業規定」部分規定、「物流中心業者實施自主管理作業手冊」及「物流中心稽核作業規定」，即起實施。
依「物流中心貨物通關作業規定」，物流中心登記之申請，應填具「物流中心設立登記申請書」，並備齊有關文件，向當地海關申請登記，書面審查如有不符事項，海關應於十日內通知限期補正。物流中心申請登記案件經書面審查合格後，海關應於十四日內派員實地勘查並由審查小組審查相關事項，包括物流中心內應有充足場所供載貨車輛進出、停放及裝卸貨物；倉儲設備方面，物流中心具有確保存倉貨物安全之設施、設有經海關核可之自動化倉儲設備，貨物儲位、移倉異動及進出倉庫等均設有完整之電腦控管作業流程；進儲經海關公告訂有存儲期限之貨物，應設置專區存放；配合電腦控管作業，設有貨架存置貨物，並設有平面倉位供存放經海關核可不適於置放貨架之貨物。
貨架、平面倉位及經海關核准存儲貨櫃（物）之露天處所均應標明區號，其圖示應向海關報備，並張貼於倉庫或其他明顯處，且可供海關隨時自其電腦查核。另應有足夠倉儲空間及器具，供貨物裝卸、理貨、查驗、加封、因物流所必須之重整或簡單加工。
此外，應設有獨立警衛單位，掌管貨（櫃）物進出物流中心之查對、門禁管制及巡邏工作；出入口及經海關核准存儲貨櫃（物）之露天處所應設置閉路電視監控系統，二十四小時錄影存證，並存檔三十日以上；設有海關稽核人員辦公處所及必要設施，備有可供線上查核之專用電腦；設有專責人員辦理自主管理事項及有關物流中心通關作業事項。
【記者陳維強?台北報導】海關重申保稅貨物進口轉運科學園區申請廠驗作業方式，請業者確依規定辦理。
關稅總局昨天表示，科學工業園區事業進口保稅貨物採T1轉運方式（由進口地加封轉運至科學園區）辦理通關時，如欲以廠驗方式通關，須先以T1轉運申請書向進口地海關申請轉運，於取得T1轉運准單後，再向園區海關申報B6進口報單，並於報單之「申請審驗方式」欄申報代碼3（廠驗），由電腦篩選為C2或C3通關。
心情小品
遺憾 和 後悔 你會選擇什麼呢?
後悔 和 遺憾 你會選擇什麼呢?
假使有一件事，不做會遺憾，做了會後悔，你會如何？
假使有一個人，愛了會後悔，不愛會遺憾，妳會愛嗎？
似乎，選擇就是這麼一回事。曾經以為，生命中應該有一些事，是值得我們奮起直追的。那是什麼？是值得回味留存的愛情？還是象微肯定與前景的工作？是女性的最終依歸一家庭？抑或是那份總愁沒人了解的自我。
也許可以是快樂、也許可以是充實、也許可以是盡情享受捉模不定的未來。
就會有那麼一段時間，我們總是忙亂於愛情、忙碌於事業、忙命於家庭，忙慌於研愁，最後弄得自己暈頭轉向，狼狽不堪，然後，又會有那麼一天，某一根神經不對了，我們倏忽停下腳步，轉身回望，竟然，覺得一切索然無味。起初是心隨意走，後來只得跟著地球跑！日復一日,生活不就是這樣嗎?被人群推塞擁擠，因此不得不向前，每一步，或多或少，都有些勉強與不稅。如此循環迴轉，於是衍成了洞知未來的不可不為。有此繞口了，其實我的意思正如標題：
假使有一件事，不做會遺憾，做了會後悔，你會如何？
假使有一個人，愛了會後悔，不愛會遺憾，你會愛嗎？
似乎，選擇就是這麼一回事。豈止選擇，人生也或是如此吧。
遺憾與後悔，橫豎都得接受一個。一是遺憾，一是後悔，無論如何，都得選一，這就是知悉未來的不可不為。同樣的邏輯也可應用在愛情裡。不愛他，會遺憾，遺憾自己沒能成就一段時情；愛了他，會後悔，因為個性不合，因為了無結局，後悔自己衝動跳入，引火自焚，然後灼燒成傷，傷人傷己。
我總想，追求事業與投入愛情，本應是美好的嚮往，怎會落入似是兩敗俱傷的局面？竟是去也不成，回也不成，兩頭都是缺憾。究竟是哪裡出了錯？是貪心嗎？還是狠心？貪心想要兩者得兼，結果最是傷人；狠心拋下一邊，卻是午夜夢迴，總難成眠。
其實無心選擇，但卻必得承受事發的後果。我想，這就是人生吧！雖然有點無奈，有點倀然，但是暸解了，也就更能釋懷了，然後，安慰自己並且鼓勵他人，還是要好好快樂的活。這也是人生。
好難抉擇的選擇不是嗎？沒去做的同時,才發覺原來做了之後會更美好，就產生了遺憾想彌補的心態；但做了之後又會發覺沒有想像中的美好，又會開始自怨自艾，後悔自己所做的事情。
「人」如此高等的動物，正因為高等，所以比任何動物難勝任。我寧可選擇遺憾,也不讓自己有後悔的機會。一直去堅信，選擇自己所愛，愛自己所選擇；有夢最美，築夢踏實；至少曾給過自己機會去追尋自己想要的，而不是埋怨著為什麼沒有給自己機會去把握，即使做了錯誤的決定，但我想那也會是個最美麗的遺憾。
別讓自己後悔，那只會讓自己失去往前走的信心。