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台北市南京東路三段一三一號
131, Nanking E. Rd., Sec. 3, Taiwan, R.O.C.
Tel : (02)2715-5151  Fax：(02)2514-5417

華航通告

致各代理商：

***************海關傳輸相關規定***************

為避免因傳輸資料未符合目的地海關規訂, 而影響貨主延遲領貨及後續衍生罰款，敬請配合下列事項：

一、依據IATA CARGO IMP(Interchange Message Procedures) MANUAL之規範及限制,提單(特別是到印尼的提單) 的 CONSIGNEE’S NAME AND ADDRESS 之欄位最多不可超過35字元(含空白鍵及其它符號等)。

二、若上述各項欄位超過35字元時，將造成本公司機場輸單人員，無法將上述超過35字元的資料，全部輸入至電腦系統。此舉會使提單資料與傳輸資料不一致，進而導致貨主通關提領困難或遭海關罰款。同時，提單的地址段落須詳列清楚,以便機場輸單人員容易辨識,減少輸單錯誤。

感謝您配合與支持！如有問題，歡迎來電！

順 頌 商 祺

     
中華航空公司
台灣貨運中心
貨營部　敬啟
98年12月22日

為更有效率地服務博連廣大的客戶群，博連推出線上客服的服務，只要連線到博連網站，點選右側的MSN線上客服選單，就會出現如下圖一樣的客服人員及業務諮詢名單，博連線上客服人員將在第一時間回覆您的需求及問題～還沒用過嗎？Try it! You will love it!

為加強貨物安全及進口商之責任，美國海關要求進口貨物需遞交額外“10 + 2”項目資料，資料(Importer Security Filing-10)，並於 2009/1/26 生效，寬限期至 2010/1/26。 若無傳送ISF資料，則貨物進口美國無法放行；申報錯誤，每筆Shipment 罰USD5,000.-。
博連新推出AMS & ISF(10+2)傳輸服務，可將提單資料透過博連平台傳輸，可節省資料輸入時間及避免錯誤，以單月100票計算，至少可幫您省下一年NTD$360,000.-。如欲知詳情，請洽博連業務行銷中心(02)5555-6689。

摘自台灣新生報2009/12/29 記者黃雅羚／台北報導

為了反應最近香港及韓國的油價持續上漲，亞澳運務協會（AsiaAustraliaDiscussionAgreement，AADA）的會員公司擬自元月二十三日起，按照運協設定的程序，從台灣地區至澳洲各港口之貨載將調整其燃料附加費，每二十呎貨櫃調漲為四百二十五美元，每四十呎乾櫃或冷凍櫃則調漲為八百五十美元。客戶若需調漲燃料附加費之詳細資料請逕洽各會員輪船公司。

亞澳運務協會是由十三家川行於東北亞與澳洲的航商組成，會員包括：澳洲國家航運公司、中國海運公司、中國遠洋運輸公司、漢堡南美船務公司、韓進海運公司、現代商船公司、川崎汽船株式會社、台灣快桅船務公司、大阪商船三井船舶株式會社、地中海航運公司、日本郵船株式會社、台灣東方海外股份有限公司、以色列航運公司。

摘自台灣新生報2009/12/24/記者黃雅羚／台北報導

泛太平洋西向穩定協會（WTSA）建議自明年二月十五日起，自洛杉磯及長提港啟運之乾貨運價，每四十呎貨櫃調漲一百美元，每二十呎貨櫃調漲八十美元，自美西其他港口包括美東及墨西哥灣及美國內陸地區啟運之乾貨運價，每四十呎櫃調漲一五○美元，每二十呎櫃調漲一二○美元。

泛太平洋西向穩定協會會員包括：美國總統輪船公司、中國遠洋運輸公司、長榮海運公司、韓進海運公司、赫伯羅德貨櫃輪船公司、現代商船公司、川崎汽船株式會社、日本郵船株式會社、東方海外貨櫃輪船公司、陽明海運股份有限公司。

摘自台灣新生報2009/12/29／中央社台北電

經濟部長施顏祥今天在立法院表示，ECFA最快在一月進入正式協商，而正式協商前要安排議程的「事務性協商」不會晚過一月中旬召開，至於早期收穫則約納入五○○項。

施顏祥今天赴立法院經濟委員會備詢，中國國民黨籍立委賴士葆詢問兩岸經濟合作加權協議(ECFA)中那些項目會列入早期收穫，金融業會不會列入？施顏祥回答，大概會有五○○個項目納入早期收穫項目，產業別包括石化紡織、機械及汽車零阻件，至於金融服務業則由金管會處理。

施顏祥表示，預計明年一月可以展開ECFA正式協商；在此之前包括正式協商的時間及地點的「事務性協商」，可能不會晚過一月中旬召開。賴士葆詢問，有那些部會會參與ECFA正式協商，國家通訊傳播委員會(NCC)有沒有機會？施顏祥表示，問過幾個主管機關，大家覺得金融服務業可以談，至於電信業是由國家通訊傳播委員會(NCC)負責。

摘自於網路

幾天前，我和一位朋友搭計程車，下車時，朋友對司機說：「謝謝，撘你的車十分舒適。」
這司機聽了楞了一楞，然後說：「你是混黑道的嗎？」
「不，司機先生，我不是在尋你開心，我很佩服你在交通混亂時還能沉住氣。」
「是呀！」司機說完，便駕車離開了。
「你為什麼會這樣說？」我不解地問。
「我想讓台北多點人情味。」他答道：「唯有這樣，這城市才有救。」
「靠你一個人的力量怎能辦得到？」
「我只是起帶頭作用。我相信一句小小的讚美能讓那位司機整日心情愉快，如果他今天載了二十位乘客，他就會對這二十位乘客態度和善，而這些乘客受了司機的感染，也會對週遭的人和顏悅色。這樣算來，我的好意可間接傳達給一千多人，不錯吧？」
「但你怎能寄望計程車司機會照你的想法做呢？」
「我並沒有寄望他。」朋友回答：「我知道這種做法是可遇不可求，所以我盡量多對人和氣，多讚美他人，即使一天的成功率只有百分之三十，但仍可連帶影響到三千人之多。」
「我承認這套理論很中聽，但能有幾分實際效果呢？」
「就算沒效果我也毫無損失呀！開口稱在那司機花不了我幾秒鐘，他也不會少收幾塊小費。如果那人無動於衷，那也無妨，明天我還可以去稱讚另一個計程車司機呀！」
「我看你腦袋有點秀逗了。」
「從這就可看出你越來越冷漠了。我曾調查過郵局的員工，他們最感沮喪的除了薪水微薄外，另外就是欠缺別人對他們工作的肯定。」
「但他們的服務真的很差勁呀！」
「那是因為它們覺得沒人在意他們的服務品質。我們為何不多給他們一些鼓勵呢？」我們邊走邊聊，途經一個建築工地，有五個工人正在一旁吃午餐。我朋友停下了腳步：「這棟大樓蓋得真好，你們的工作一定很危險辛苦吧？」那群工人帶著孤疑的眼光望著我朋友。
「工程何時完工？」我朋友繼續問到。
「六月」一個工人低應了一聲。
「這麼出色的成績，你們一定很引以為傲。」
離開工地後，我對他說：「你這種人也可以列頻絕種動物了。」
「這些人也許會因我這一句話而更起勁工作，這對所有的人何嘗不是一件好事呢？」
「但光靠你一個人有什麼用呢？你不過是一個小民吧。」
「我常告訴自己千萬不能洩氣，讓這個社會更有情原本就不是簡單的事，我能影響一個就一個，能兩個就兩個。」
「剛才走過的女子姿色平庸，你還對她微笑？」我插嘴問道。