摘自台灣新生報96.11.22【記者黃雅羚／台北報導】

中國海運集團將於明年元月加入泛太平洋穩定協會（TSA），成為該協會第十五家會員航商。中國海運集團總部設立於中國上海市，擁有一百五十三艘全貨櫃輪，營運量為四十三萬七千個TEU，連結中國大陸沿海十二個主要港口，經營四十條國際航線，涵蓋日本、韓國、東南亞、澳州、美國、北歐與地中海，亞洲至美國則自營三條航線及二條聯營航線。

運協行政主管康納德先生表示，歡迎中海集團成為運協新的會員航商，當航商面臨營運與成本壓力時，期望會員航商能共享資訊與艙位，對客戶提供更大的透明度，達到船貨雙贏的局面

　　摘自台灣新生報96.11.22【記者陳維強／台北報導】

　　 中國大陸公布上（十）月份全國主要港口國際集裝箱吞吐量營運統計，今年一至十月，大陸全國規模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量九二○九‧六九萬TEU，較去年同期增長二二‧三％。其中沿海港口完成八五四八‧二二萬TEU，較去年同期成長二二‧七％。十月份，大陸規模以上港口國際標準集裝箱吞吐量達九八五‧九萬TEU，其中沿海港口完成九一六‧九一萬TEU，內河港口完成六八‧九八萬TEU。
根據統計，今年一至十月大陸港口貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量等營運成長穩定。外貿貨物吞吐量一至十月，全國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量一四九○○○萬噸，較去年同期增長一三‧七％。其中沿海港口完成一三七四九八萬噸，較去年同期增長一三‧六％，內河港口完成一一五○二萬噸，較去年同期增長一四‧六％。
十月份全國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量一四五七三萬噸，其中沿海港口完成一三四五○萬噸，內河港口完成一一二三萬噸。前十月國際集裝箱吞吐量港口排名依序為：上海、深圳、青島、寧波舟山港、廣州、天津、廈門、大連、連雲港。

據外電11月21日報導：燃油價格一漲再漲，目前一艘特超巴拿馬型船（super post-panamax）的日均燃油成本竟已高達120,000美元。在這種情況下，班輪公司只得下令集裝箱船“猛踩刹車”。
　　為節約油耗，許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運營的船舶大幅減慢航速。此舉已促使不少班輪公司投放第9艘運力到其標準的亞歐航線上，而通常這樣一條航線的標配運力為8艘。不過，相信用不了多久，隨著船舶的進一步減速，為維持原有的周班船期，班輪公司就將會為該類航線配備上第10艘運力。相比過去集裝箱船26節左右的航速，現在已降低到了22節左右。隨著全球進入“高油價”時代，可以預計航速還將繼續下降。
　　這一變化的影響也將體現在未來的造船中。據德國船級社Germanischer Lloyd董事會成員Hermann Klein透露，該社有望在近幾個月內公佈一項新的標稱箱量16,000 teu以上集裝箱船的船型規格。據悉，它將有別于三星重工在不久前公佈的與之相似船型的設計規格。不過，該規格是適用于單推進器還是雙推進器系統至今尚無定論。在這些新的集裝箱船設計中，船舶的運載能力將超過目前在建或待建的大型集裝箱船，但在航速方面，前者卻將遠遠比不上後者。目前，在造13,000 teu船時，船廠安裝的是與第一代8,000 teu船同樣的發動機。顯然，這是班輪公司意識到了全面重新考慮長途航線業務的必要性。往後，20節的平均航速將成為13,000 teu甚至更大型船舶的標準航速。
　　以下這一組數字則更叫人觸目驚心。Germanischer Lloyd給出的資料顯示，對於一艘8,000 teu的集裝箱船，其航程成本中燃油成本占到了63%，一年下來大約就是3600萬美元。相比3年前，這一比重在1/3左右，約合1100萬美元/年。
　　2000-2005年，燃油價格大體穩定在150美元/噸上下。目前，燃油價格已接近500美元/噸，相當於船舶經營者每天要為每kW發動機功率多付出2美元以上，對於一艘主機功率60,000 kW的船來說，一天就要多付出121,000美元。
　　若一個由10艘船組成的船隊服役25年的話，其燃油成本將高達100億美元，而這些船本身的身價也只不過12.5億美元。
　　因此，在新船設計中提高燃油效率已變得極為重要，即使只有5%的減耗，就能為船舶經營者節省下近200萬美元/年的成本。

　　據　11月20日，目前國際先進的用於偵測集裝箱內是否藏有偷渡人員的設備——微震偵測系統MDS（Movement Detection System），在深圳西部港區的蛇口集裝箱碼頭（SCT）試用。這也是繼2006引進生命探測儀後，SCT用於反偷渡的又一利器。

　　微震偵測系統是比利時S4h公司新近開發設計的，由電腦、小型振動感測器等部分組成。實際操作中，將感測器放置到運送集裝箱的車輛支架上，就可以偵測到藏匿於集裝箱內的偷渡人員心跳所產生的微小振動，在三十秒內能偵測出結果。相對於通過感應人體心臟跳動所發出的超低頻電波產生的電場來找出“活人”位置的其他探測儀器來講，微震偵測系統具有準確率高、速度快、操作方便等優點，被稱為 “第二代心跳微震偵測系統”。該產品在比利時海關應用以來，已成功偵破了260多例利用集裝箱進行偷渡的案件，為口岸的安全提供了有力的技術保障。目前，微震偵測系統已廣泛應用于美國和歐盟國家，用於口岸和邊境的反偷渡活動。國內除深圳西部港區率先與該套設備亞洲區總代理—臺灣達華國際股份有限公司達成引進協定外，國內一些地區的司法機構也對此設備表達了濃厚的興趣。

　　據瞭解，近年來，國內外犯罪分子利用集裝箱偷渡的技術越來越“高明”，純粹依靠人員對箱體的檢查已不能滿足現代港口企業的反偷渡工作的要求。為高品質履行交通部《港口設施保安規則》檔規定的職責，SCT在加強港口反偷渡工作中，建立完善了反偷渡工作管理規範和操作流程，強化防範手段的科技運用。通過引進生命探測儀，有效的預防了偷渡分子通過集裝箱運輸管道進行違法犯罪活動，微震偵測系統的投入使用，讓偷渡客無法遁形，深圳西部港區港口的保安水準再一次走在前列。