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主旨：3/30 HP舉辦研討會，博連有產業專題報告，請踴躍參加。 HP惠普科技累積數年紮根經驗，歸結出中小企業e化失敗的十大死因，推出系列「產業成就計畫」，首波即以3/30、4/1、4/2巡迴北中南的「HP中小企業創新日展覽暨研討會」作為活動前哨，為中小企業主解決各式疑難雜症，讓台灣產業成就更多！ 博連特別為各位準備一堂專題課程報告。 講題：物流業全球運籌整合方案 時間：２００４／３／３０ 下午２：５０?４：００ 地點：台北遠東國際大飯店香格里拉廳－ＲＯＯＭ Ｃ 案例探討：Morrison Express 講師：博連科技－林保儀先生 講題內容大綱： 1.透過Internet就可以使用的承攬系統 2.如何跟Shipper/Consignee的Supply Chain整合 3.如何與Carrier連線 4.如何與Branch/Agent系統整合 5.如何與同行及物流業者系統整合 6.如何與國外進口報關整合 7.在微利時代下如何加強你的競爭優勢 8.如何運用IT作流程控管與財務控管
博連公司特別研發了一套『WEB版總帳系統』(包括了總帳系統、票據系統及發票系統)，目前已於客戶端完成測試；由於本系統使用JAVA開發，全部是INTERNET SOLUTION，故可以全球使用一套系統，不需個別安裝，除了可以減少維護成本外，亦可整合全球資料。 本系統人性化的設計且又能與博連空海運財務系統完全整合，不僅僅提昇客戶全球化的效益，且會計人員也不需重複於總帳系統內輸入，完全由前端系統自動轉換。 我們的總帳系統中包含了有「傳票」、「帳簿」、「報表」、「幣別轉換」等..票據系統包括「應收付票登記轉換票」、「帳齡分析表」、「票據沖銷」、「作廢」；發票系統則包括「發票明細登記轉傳票」、「發票作廢」、「統一發票明細表」。 博連總帳系統的多項優勢： 1.和博連空、海運系統在報表及帳務上的連接 2.能依照多公司、多站別來跑報表 3.能多幣別銷帳 4.多站同時上線使用 5.可使用INTERNET 6.可依據使用者的需求來製作多國語言報表 欲了解相關資訊請電洽:02-25421699 轉業務部翟小姐(ELLEN)或廖先生(ERNIE) 為加強海關對委任書及違規報關業者的管理，關稅總局修正報關業設置管理辦法部份條文修正，其修正重點包括為加強對委任書的管理，規定報關業者受託報關時應切實核對委任書的內容，另受託長期委任報關時得先檢具委任書向海關提示，由海關依序登錄以備建檔比對查核，經登錄後，報關業得於報單或轉運申請書上填載海關核發的登錄字號，以替代逐件出具委任書，又為實施委任書無紙化作業，得依電子簽章法規定辦理。 及為對違規報關業者的管理，對報關業違反此辦法第十二條規定，查無委任書或委任書內容申報不實等情事，海關得重其處分，及加重對報關業者暫停營業或連續六個月無營業紀錄的後續管理，因報關業是屬特許行業，在業者連續六個月無營業紀錄或申請暫停營業期間屆滿後，未依規定向海關辦理自行停業手續或復業，經海關連續處分三次後仍不依規定改正者，海關得依關稅法第八十條規定廢止其報關業務証照，以免造成管理上的困擾，對報關業受停止報關業務處分，於期限屆滿後仍未完成改正者，海關得廢止其報關業務執照。 報關業者申報的報單涉有冒用他人名義報關、偽造委任書案件，如贓車出口等不法情層出不窮，其危害社會安全甚大，為遏止不肖業者行為，海關得視情輕重，停止其一個月以上六個月以下報關業務，或廢止其報關業務証照。 另外，關於報關業申請降低貨物抽驗比率條件，改由關稅總局視實際情況訂定較具彈性。【中華日報航運電子報/93.3.27】 交通部長林陵三昨（廿五）日表示，對於大陸方面同意開放其他港口由兩岸船舶運送業營運之權宜船，承載貨物至第三地的做法，並無涉及我國大陸政策的變動，他並已指示航政司持續密切注意本案的後續發展。 林陵三係就大陸突然放寬對我方航商的限制，准予長榮海運大船由高雄境外航運中心直航深圳的鹽田港，做如上所述。 據了解，高港局近日依「境外航運中心設置作業辦法」分別核准長榮海運或代理之英國籍、義大利籍、巴拿馬籍等船舶航行高雄至上海、寧波、鹽田等港，及丹麥商MAERSK申請高雄、寧波、上海航線。 由於國輪公司經營境外航運中心業務，必須以其營運之權宜船航行，另境外航運中心至大陸地區之港口依作業辦法之規定並未限制，僅承載之貨物必須不通關、不入境，亦不能承載以臺灣地區或大陸地區為目的地之貨物。 故大陸方面核定前述船公司的做法，並未違反兩岸境外航運中心之規定，亦無涉及我對大陸直航政策之變動，兩岸直航仍需經由談判。【中華日報航運電子報/93.3.26】 基隆關稅局局長稽核戴永強表示，我國海關所建置的貨櫃動態追蹤查核系統，可說是獨步全球引以為傲，為全球海關中所所創，可以查到幾點幾分貨櫃所在位置及動態，對於貨物流程可以全面掌控。 戴永強是在台灣國際物流協會所舉辦的二千零四年第二次研討會，以進出口貨櫃動態查詢，做了上述的表示，昨日研討會中業者及相關單位參與相當踴躍，使得研討會場台北師範大學國際會議廳爆滿，可說是座無虛席，一位難求。 另一位主講人關稅總局科長林政雄是以自由貿易港區貨物通關為題談到，在自由貿易港區的貨物控管，是參照新加坡自由港的自動化作法，結合我國現行在供應鏈管理中運送流程頗具成效貨櫃(物)動態追蹤系統，將港區事業、港區門踃、貨棧及港區管理機關或營運機構等單位的電腦系統，以跨組織、平台的方式，加以統合，使進出港區的貨物均能有完整的資料可供追蹤查詢，以加強貨物流通。 基隆關稅局副局長陳順利則是以進口、出口、轉口通關作業概要談到，目前在海運通關報單方面，C1免審免驗約達百分之五十七左右，C2應審免驗約有百分之二十幾，C3應審應驗約有百分之十，需檢驗的貨物已大幅下降，而海關這幾年來所推動的包括預先清關、一段式通關等等措施，均有助於貨暢其流。 台灣國際物流協會昨(二十四)日舉行二千零四年第二次研討會，由該會理事長楊庶平及經濟財政委員會主任委員葉建明、關務小組召集人劉陽柳共同主持，會中並請到基隆關稅局稽核戴永強，關稅總局科長林政雄及基隆關稅局副局長陳順利主講。【中華日報航運電子報/93.3.25】 有意投資自由貿易港區之相關航運業者，其申設資格、資本額及營運範圍交通部訂本（三）月卅日於該部邀集相關單位召開研商「交通部主管自由貿易港區專業營運管理辦法」案，事業入區營運資格及範圍協調會議，該會議重點主要為是否限制最低資本額，及如何兼顧市場競爭公平性且不致於限制港區事業的營運範圍。 官員表示，依前述草案規定，申請自由貿易港區事業公司實收最低資本額從事倉儲業者八千萬台幣；物流業者一億元；製造業者（承租土地與自有土地）區分為一千至兩千萬元；至於從事其他行業者為一百萬元。 另自由貿易港區事業以從事貿易、倉儲、物流、貨櫃（物）集散、轉口、轉運、承攬運送、報關服務、組裝、重整、包裝、修配、加工、製造、展覽或技術服務等十六項業務營運資格。 |
