主旨：博連取得中國空海運貨代軟件著作權

博連於2000年于福州軟件園區成立研發部至今,已快4 個年頭,目前大陸員工40人,2002 年也於上海成立博申軟件科技公司,發展物流軟件,並於2003年注冊成功取的著作權,目前合法對大陸投資已超過60萬美元,2003 也成功引進15名員工回台受訓,企業文化的整合與融合,博連將以中國為基地,展望全球的物流市場,目前博連產品已成功進入,大陸,香港,新加坡,美國,日本,韓國與馬來西亞,產品也從空海運報關,承攬,延申至快遞,船公司,貨櫃場,倉儲,車輛管理,2003 年在D 計劃的推廣下,博連也開始建立B2Bi 的平台,發展物流業者之間及其客戶的資訊整合,及美國CSI 系統的平台服務.

相關訊息請參考博連網站. www.pllink.com.tw

主旨：同行往來系統

同行往來系統能強化同行間協同作業的電子化,項目包括派車通知，送達回覆，同行對帳，及同行公告。透過ebMS架構鏈結至物流運籌e網通平台，提供網上查詢，網上公告功能，也能依不同客戶使用需求，提供AP2AP的串聯方式,使訊息交流能透通至更多環節。

主旨：業界質疑海運便捷化措施是假動作

陸委會所提的空運貨運便捷化措施受阻，至今仍無進展，原本預定要提出的海運便捷化措施，又已超過預定對外發佈的時間，遲遲端不出菜來，不免令海運業界質疑對政府推動漸進式三通，是否全然只是"假動作"。

陸委會副主委陳明通在九月底應台灣全球運籌協會邀請，進行專題演講，代表陸委會明確告訴海運及物流業界，在政府制定兩岸航空貨運便捷化措施後，海運貨運便捷化預定將在一個月內提出，依陳水扁總統指示，更希望在國際招商大會之前，因此可能在十月十九日之前對外發佈，，這些話言猶在耳，國際招商大會已落幕，一個月的期限也已過，業界痴痴的等，卻只聞樓梯響，不見人下來。

海運人士分析，以政府陸委會及交通部集結政府部門的精英，難道會對海運貨物便捷化的措施束手無策嗎?如果政府真有心推動全面三通前過渡時海運貨物便捷化措施，海運會比空運容易的多，如目前散裝船及貨櫃船航行兩岸均需繞經第三地，至少在過渡到全面三通時期，可以開放散裝船不用繞經第三地，或是貨櫃船不用經石垣島吧，而運行多年的的境外航運中心，解除不通關不入境限制，擴大境外航運中心不只是轉運轉口貨，可讓福廈貨物進出，或是先釋出善意開放基隆及台中加入境外航運中心，雖以目前大陸只開廈門及福州功效有限，但這也均是可操之在我的部份，把球先拋出，看看大陸如何回應，至少可建立民眾對政府在三通施政的信心，免的民眾懷疑政府多次喊喊三通，或是提出一些不可行的政策，是否只是為了選舉。(資料來源: 中華日報航運電子報/92.11.13)

主旨：快遞貨先出口後報關政策爭議有待溝通 

低價出口快遞貨物先出口後報關政策，因報關及空攬業界強烈反彈，希施行範圍應擴及一般空運出口貨，否則此政策即是獨厚國際快遞業者，昨(十八)日經立法委員召開公聽會關切後，為使政新制政策的實施更週延，立委將再邀集經建會、財政部、交通部溝通協調，而立法院財委會也將召開正式會議針對此案進行討論。

由立法委員龐建國、劉文雄、李嘉進、羅明才、陳學聖主辦的快遞出口新制是否歧視國內承業者公聽會，昨日在立法院第八會議室舉行，政府單位除由經建會、財政部、關稅總局、台北關稅局官員，業界代表則包括台北市報關、空攬公會及台灣區航空公代表協會等與會。

台北市報關及空攬公會等到業界表示，整合型國際航空快遞業者因以其資本優勢，立足點與中小企業報關及空攬業者不公平，如政府單位再給予先出口後報關的政策，而不實施所有貨物一併先永行再報關，此不公平競爭將使得本土業界生存面臨危機，甚至導致從業人員失業。  

對於低價快遞貨物先出口後報關施行範圍應擴及一般空運出口貨，關稅總局副總局長簡良機表示，海關將會逐步放寬，他也主張實施快遞貨先出口後報關外，海關將進一步簡化便捷空運一般出口貨物的通關，使得快遞貨物中心轉型貨物快遞中心。

經建會官員在會中解釋，此政策是行政院長游錫堃在今年參加美商聯邦快遞週年慶中，聯邦快遞建議希我國能比照先進國家作法，對低價貨物實施先出口後報關措施，並獲游院長採納，責由經建會協調政府相關部會落實執行，由於速度是快遞業者的一切，目前包括新加坡、香港等均已實施，對於是否擴及一般空運貨物細節可以再溝通。(中華日報航運電子報/92.11.19)

主旨：海關即將實施EDI貨櫃號碼比對系統以避免出口報單貨櫃號碼繕打錯誤(資料來源：財政部基隆關稅局 )

基隆關稅局表示：海關早已實施出口報單、出口貨物進倉資料均應報明CY櫃之貨櫃號碼，但為顧及比對結果發生不符時，將延遲通關時間，故迄今尚未列入EDI收單之比對項目。惟為建立正確的通關資料，避免出口報單之貨櫃號碼因繕打錯誤而事後要求更正之困擾，海關即將實施EDI貨櫃號碼比對系統，請相關業者多加注意，俾免產生不受理報關情事。

關稅總局已將這項方案納入海運通關轉型作業辦理，其實施日期將另行公告，並採取下列配套措施：

一、為配合貨櫃號碼比對不符訊息之回應，將增加「出口不受理報關原因」代碼F91（進倉資料與出口報單貨櫃號碼比對不符）及「倉儲或運輸業申報訊息回覆原因」代碼396（進倉資料與出口報單貨櫃號碼比對不符）二個訊息代碼。

二、進倉資料與出口報單資料貨櫃號碼之比對，因資料到達先後順序不同，其比對不符訊息之回應，將採：

1、進倉資料先到，報單資料後到時，若貨櫃號碼比對不符，回應「不受理報關原因通知」（簡5106）代碼F91訊息予報關業者。

2、報單資料先到，進倉資料後到時，若貨櫃號碼比對不符，回應「倉儲或運輸業申報訊息回覆通知」（簡5108）代碼396訊息予倉儲業，另回應「不受理報關原因通知」（簡5106）代碼F91訊息予報關業者。

三、若出口報單屬免比對進倉資料報單者（如策略聯盟廠商報單，新竹科學園區之報單…等），其優惠措施仍應予以維持。

主旨：財政部公告自由貿易港區貨物通關管理辦法草案以加速推動各地自由貿易港區的設立( 資料來源：財政部基隆關稅局 )                                                               

基隆關稅局表示：本（十一）月十一日財政部上網公告自由貿易港區貨物通關管理辦法草案，該辦法分為總則、貨物通關、帳務處理、貨物控管、查核及附則六章，共計二十一條，內容規範自由貿易港區內之通關管理作業，結合「境內關外」的特性，配合風險管理機制，以線上稽核取代大部分之通關申報查驗，並以電腦連線或電子資料傳輸方式處理，簡化通關程序，使貨物可迅速入出自貿港區。同時亦規範港區內自主管理事項及港區貨棧、港區門哨配合貨物控管等相關作業。 雖然高雄港在自貿港區之申設拔得頭籌，但基隆港之地理位置優越也是不爭的事實，據媒體報導，基隆港務局近日內將向交通部提出設立申請，如審核通過，預計明年六月底前即可正式運作。對 於進儲基隆港自由貿易港區貨物，該局將按前開辦法辦理通關作業，不僅快速便捷，又能發展轉口貨物加值功能，且可帶動基隆地區繁榮，增加全民就業機會。