博連自1996年成立,一直秉持為物流業者提供最好的工具及服務,多年來積極開發相關系統並完成多項跨國整合的案例,3月份博連信息陸續與上海泛成國際貨運公司、 巨業運通股份有限公司、台茂通運報關有限公司、鈞麟海空聯運股份有限公司、萬泰國際物流有限公司簽約,因為上述5家都為跨國性的企業,因此需要一套二岸三地及global的整合的系統,所以選擇專業、用心、系統穩定的博連系統,相信在正式上線後會為各企業帶來更多的競爭優勢。 博連資訊林董事長受邀參加2006Oracle中小企業解決方案日演講 Oracle於2006年4月25日(二)下午1:30~4:30 臺北喜來登飯店B2祿廳/壽廳(臺北市忠孝東路一段12號B2)舉辦中小企業解決方案日臺北站之IT升級卓越超群『建置高穩定低成本的資訊平臺』趼討會,博連資訊林保儀董事長受邀演講『協助快速建置全球運籌的物流平臺』,內容精彩錯過可惜,歡迎各位物流先進及IT人員撥冗參加。
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博連上海大美女Emily結婚了!~
博連資訊上海分公司,研發部資深RD Emily於3月份披頭紗嫁人囉!~請大家給予這位上海的大美女最大的祝福吧!~
博連與景文產學合作,培養物流從業人員,需要人才者請盡速與博連連絡 自去年開始,博連資訊便將研發完成之整套"國際貿易實務流程作業系統"導入該校國貿系之學程內,範圍包括~進出口貿易/承攬/報關/倉儲/帳務/銀行/票據/管理/物流平臺...等等,目的即是希望學員能在學校教育中就開始接觸並瞭解實務上的操作,當進入就業市場時,也能馬上懂得各系統與平臺的功能運作,相對的也可以降低企業間的教育訓練成本。 如果貴公司需要這方面的征才訊息或是有適當職缺,歡迎業界朋友加入我們校園征才的行列,隨時與我們連絡... TEL:(02)2542-1699分機708Melody Q10報單內保稅單子的監管編號資料從哪里輸入 【Step1】ship廠商不是保稅廠商時,請由報單第二項之F9保稅資料內去輸入即可/ 【Step2】SHIP=保稅廠商,在監管編號只需key在ship處 Q11如何處理報單的稅算錯 【Step1】請在基本資料-統計單位建檔-納稅方式(進口)/統計辦法(出口)內確認客戶所輸入的納稅方式或統計辦法是要繳現或免稅,再次確認報單類別(在納稅方式及統計辦法內)是繳現或免稅 【Step2】系統會先確認報單類別若是免稅,則此報單就會免稅(不會去管納稅方式或統計辦法的內容) 【Step3】若報單類別是繳現,則系統會確認納稅方式/統計辦法是免稅還是繳現來計算 Q12EDI傳送接收時,出現"網路登入失敗" 【Step1】先檢查這台網路是否可以上 【Step2】檢查是否在防火牆後,telnet 202.173.50.86 7700-->tradvan telnet 210.17.19.1 21-->uvc Q.19可否提供報表預覽? A:提供客戶報表預覽功能。 Q.20 哪些產證一定需要C.C.C. CODE A:台巴及墨西哥產證是一定需要填上C.C.C. CODE Q.21國貨及洋貨是否可以于同一張產證申辦? A:國貨使用"一般原產地證明",洋貨請使用"外貨複出口原產地證明書"。 美公佈各國貿易障礙報告 【記者陳維強?臺北報導】 美國貿易代表署公佈二○○六年各國貿易障礙報告(NTE),依報告研析,美方對我主關切事項仍在智能財產權保護、稻米、電信開放、藥品等項。經濟部國際貿易局已將年度報告中有關我國部分送請相關主政單位研析具體回應說明,並已譯成中文置於該局網站。 美國二○○六年度各國貿易障礙報告是美國貿易代表署(USTR)依據一九八四年修訂之 貿易法相關法令,每年定期向國會提交並對外發佈NTE報告,主要目的為評估外國貿易障礙對美國貿易之影響。 本年度報告內容臚列美國六十二個貿易夥伴對美國商品、服務及農產品出口所造成之不公平貿易措施與障礙,同時列舉各貿易夥伴在減少或排除貿易障礙之各項措施。本年度報告共計七二四頁,其中我國部分占十四頁篇幅,內容包括十大專案:(一)貿易概況;(二)進口政策;(三)標準、測試、標示和驗證;(四)政府採購;(五)出口補貼;(六)智慧財產權(IPR)保護;(七)服務業障礙;(八)投資障礙;(九)反競爭措施;(十)電子商務。 報告指出,二○○五年美國對台貿易赤字為一二八億美元,較前一年減少九十一億美元。美國貨品出口至我國總額為二二○億美元,自我國進口總額為三四八億美元,我國為美國第十大出口市場。 航政司::燃料費上漲獲准30日內得生效 【記者于威瑾?臺北報導】 交通部航政司主管官員昨(十)日表示,只要航商提出燃油價格上漲具體資料理由正當,並經交通部核准者,燃料附加費調漲案得於三十天內生效,此一規定即可實施,而無修法問題。 航政司系就全國船聯會日前建議交通部,將燃料附加費上漲時間縮短為航商於申報後十五天起生效,以減輕船公司負擔一案,而提出上述說明。 據主管官員表示,依照船舶運送業及船舶出租業管理規則第二十九條規定,航商申報運價上漲,自備查之日第三十日起生效,申報運價項目增減,使托運貨物運費增加時,自備查之日第三十日生效;但前段生效日,因正當理由增加附加費,經該部核准者,得於三十日內生效,換句話說,只要航商能提出油料上漲具體資料,並獲交部核准,不受需於備查三十天後才能生效之規定。 國輪航商反映,現行規定船舶運送業經營固定航線所報運價表,如有變更,應予申報,並自備查之日起第三十日起生效,由於國際油價瞬息萬變,屢創新高,上漲幅度不一,航商無法事先預知,而每天持續消耗,費用龐大,現行規定時間太長緩不濟急,若不能立即轉嫁對船公司言,實在是一項沉重的負擔。 【記者于威瑾?臺北報導】 高雄港務局為吸引巨型貨櫃輪靠泊,依市場變化彈性調整費率策略所研擬之九十五年度港灣業務及租金優惠方案已陳報交通部核定,航政司長林志明昨(十)日表示,為免此舉造成與台中港與基隆港搶貨現象,該部將於近期邀請兩港務局及相關單位開會研商,再予決定。 高港局表示,高雄港之轉運成本在亞太和大陸地區已逐漸失去競爭優勢,在面對大陸沿海深水港口逐漸完工,航商採取直靠大陸港口策略,高港之轉運功能將進一步受到衝擊,面對此一經營困境,惟有採取市場機制,大幅彈性調整港埠費率,降低航商營運成本,才能吸引航商根留臺灣,持續在高雄港永續經營。 航政司長林志明表示,調降港埠費率是吸引航商的方法之一,但絕非唯一的因素,高港局所擬優惠方案,應以把餅做大吸引轉口貨為重點,否則如造成國內各港口的競爭僅是分食同一塊餅而已,仍將無法達成政策目標;他認為,如要增加轉口櫃量,最好的方法,即透過兩岸協商,增加大陸與我國港口試點直航港口數。 據悉,高港局所擬之九十五年度港灣業務及租金優惠方案草案預估每年優惠總金額約新臺幣八億元,約占年營收之一成。 商港法擬增訂輔助港一詞 【記者于威瑾?臺北報導】 交通部航政司研擬決定在商港法中,增訂輔助港一詞,同時決定維持商港由交通部主管之規定,但對金門,馬祖等國內商港營運經費,將明訂由政府編列預算補助。 航政司於上週五開會研修商港法時,獲致上述初步協議。 據表示,目前高雄、基隆港之補助港計有蘇澳港、臺北港、安平港、永安港等四個,故有必要在商港法增訂補助港定義,指附屬於國際商港准許中華民國船舶及外國通商船舶出入港,敘明其功能及定位。 會中並決定,商港需用土地,得依法徵收;商港建設計畫有填築新生地者,應訂明其權屬,於填築完成後依照計畫辦理登記,並由商港管理使用收益。 心情小品 用智慧妝扮自己 握有好牌的人,常常不是永遠的贏家;拿到爛牌的人,往往反敗為勝。 我們學會了用各種外在條件來虛張自己貧乏的內在聲勢。 |