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★博連頭條 企業組織流程改造在現今強調服務與競爭的環境，已是一道必經的過程，特別是微利時代，軟體的CMMI在印度與亞洲等軟體代工重鎮正如火如荼的進行中，但是在台灣的公司CMMI導入往往未能達到真實功效，降低成本並提高產品與顧客滿意價值，反而造成成本的提升，競爭力的降低。 有鑑於此，博連在日益成長的體系中特別重金聘請資深流程改造顧問師，針對博連在大中國地區特有的管理與營運模式，推出量身訂造的流程改造工程：『飛龍計畫』，第一階段已經於11月中旬正式實施，針對研發、客服與專案導入做出立即改善計畫，並使用博連Java CRM技術將流程整合在博連CRM與企業知識庫，以期提升對產品瑕疵修正與客戶端問題解決滿意度(註：附圖一)，未來第二階段計劃將專案導入作為重點，降低過去大部分軟體客戶上線導入陣痛期，同時藉由流程改造將可提升產品完整性。 另外，為了提升組織完整性，針對博連企業組織、員工文化，在第一階段做了組織變革管理工程，凝聚員工向心力，將公司經營願景結合員工中長期規劃，彈性調整企業文化與組織架構，以期獲得最佳經營績效(註: 附圖二)。 ─2004年Oracle & 合作夥伴解決方案－ 有鑑於客戶對資料應用與持續追求成本效益的需求，以及向來為全球頂尖的電子商業軟體供應商，Oracle與夥伴不斷協助客戶流暢地把Oracle及建置在Oracle平台上的應用軟體導入客戶的電子商業策略和建置解決方案，幫助客戶擴展市場，並提高營運績效和維繫客戶關係。為提供客效能卓越且更迅速有效的全新服務，博連公司亦於2004年加入成為Oracle的合作夥伴。 『企業價值鏈經營績效改善』服務簡介 自八０年代起，拜電腦科技與網路應用普及化，帶來產銷結構革命性變化，衝擊所有產業由區域性經濟型態，擴展為全球性跨國企業，企業為了佔有一席之地，不惜展開一系列激烈的微利化割喉戰，物流業者面對『全球設計、全球工廠、全球市場，24小時全球運籌的行業特性』，對於流程精簡與系統穩定的要求更甚於其他產業。 博連多年來服務客戶經驗發現，企業於導入資訊系統時往往產生以下現象: １、重複投資。 ２、時程延宕。 ３、平台混亂 。 作業系統過度複雜，是造成企業資源浪費主因！因此，博連確信唯有掌握客戶需求關鍵差異點、將作業流程於資訊系統上前完成客戶導向效率化，才能將整個作業系統設計得更精簡、更容易監控、必要時也更容易調整。為了適當解決客戶上述現象，博連結合多年企業管理及資訊科技輔導經驗，所提供之『企業價值鏈經營績效改善』服務，目的在於透過管理制度持續改善方法以協助客戶： 1. 校準正確的策略目標及業務定位 2. 完成具備高附加價值的組織架構、資源配置與作業流程 3. 實現符合客戶滿意度的績效衡量制度與變革管理 4. 提供資訊系統導入上線專案的完整前置準備、效益評估及管理控制程序 博連『企業價值鏈經營績效改善』服務的使命，是藉由整合客戶價值主張、企業經營理念，以設計、管理、傳遞及提昇客戶整體消費經驗及忠誠度，有興趣的廠商可逕與博連聯絡TEL:02-2542-1699。 二千零五年台灣全球運籌．國際物流與運輸博覽會Logistics & Transport Taiwan開始徵展,將於明年七月二十二到二十五日舉行，歡迎有興趣之廠商報名。 據了解，隨著經濟貿易自由化、全球化迅速發展之趨勢，我國企業逐漸由製造商與代工角色，轉型朝整合上、下游廠商，在台灣接單、大陸生產、佈局全球之經營模式，展昭國際公司與戰略雜誌社每年舉辦之物流總合展攬會，明年配合時局的發展，將擴大並重新定位以因應市場變化，並與台灣專業Global Logistics協會全球運籌發展協會(GLCT)及台灣國際物流協會(TILA)合作推出:，意者可電詢02-27064116台灣全球運籌發展協會秘書處林鳳蘭。 活動時間：2004/12/18 ~ 2004/12/19 活動地點：東吳大學城中校區國際會議廳及研討室（台北市士林區臨溪路70號） 研討議題： ．兩岸自由貿易港發展之前瞻 ．以兩岸為生產基地之全球性供應鏈發展 ．兩岸連鎖型商業物流之突破 ．國際整合物流服務業之兩岸發展 ．兩岸三地物流企業合作模式研討 ．兩岸物流標竿案例研討 ．現代物流前沿理論與技術 活動聯絡：台灣區秘書處（東吳大學企業管理學系） 聯絡電話：（02）23111531 # 2690或3600 有鑑於交通部所主管的海運相關事業許可證照及補換照規費，包括船舶運送業、船務代理業、海攬業、貨櫃集散站業等海運相關事業，申請設立許可證照及補、換照規費，已廿餘年未曾調整，基於物價上漲等成本，該部擬全面調漲上述規費，現正函文各港務局提供意見。 廿餘年來物價節節上升的今天，上述規費收費早已不敷交部核（補）發證照的成本，經該部全面檢討後，咸認有必要調整規費。至於漲幅則持不同看法，交通部則頃向依現行規費調漲百分之廿五。 有關業者建議政府將運輸業經營整合乙事，目前只有海、空攬業已兩照合一，其他貨車、倉儲等業則因分屬不同機關，尚無法加以整合，業者十一月廿二日表示，在其他行業還不能整合前，建議政府至少應將執照申請程序予以簡化。 業者指出，在經建會協調各部會情況下，目前運輸業證照整合，只有交通部所屬的海、空攬業已完成證照合一，而其他相關的貨車、倉儲、物流等運輸業，則受囿於分屬不同機關管轄，以致現行無法加以全部整合。 既然政府有心整合運輸證照合一，業著可以給政府時間推動本案，但是在完成前的這段時間內，業者建請政府至少應將相關運輸業的證照申請程序加以簡化，以達便民的宗旨。 由於艙單更正及貨物溢、短卸報告必須經由人工填寫，並專人送至海關簽註時間戳記，此一程序費時、費事，不符實際，航商十一月廿二日建請關稅總局同意業者透過海關網站，直接傳遞艙單更正及貨物溢、短卸報告。 以海關積極推動通關無紙化的作業環境下，海關線上傳輸作業幾乎已完全實施，但前述更正艙單及貨物溢、短卸報告卻還以人工方式作業，實不符合無紙化作業目標。因此，業者建議海關，艙單更正及貨物溢、短卸報告，能夠透過更安全且有效率的電子化作業程序傳遞，方不失海關推動通關無紙化的目的。 海關持續推動的「通關便捷化」措施深獲廠商好評，根據一項針對國內業者進行「貿易業經營環境意見調查」的最新民調顯示，業者對貨物申報通關之便利性最為滿意，這是因近年海關秉持「顧客導向」觀念，持續推動「通關便捷化」的結果。 關稅總局表示，三年前我國成為WTO世貿組織的正式會員後，海關即參採京都公約中之國際規範，積極推動關務革新，提昇服務品質，未來海關仍將本於「創新、進取、專業」的精神，朝「法令鬆綁」、「工作簡化」的方向努力，以建構無障礙的通關環境。 關稅總局表示，海關各地服務中心最常接獲民眾詢問的電話，不外乎「我的進口貨物屬於那一個稅則？目前稅率是多少？」、「我想進口Ｘ貨物，它有哪些進口限制？需要檢附那些證件才能放行？」、「中國大陸生產的Ｘ貨物，目前是否已經開放進口？」現在這些問題絕大多數都可以透過海關網站「稅則稅率查詢」系統，獲得滿意的解答。 貨櫃集散站經營業應否排除於航業法外，交通部昨（二十五）日邀請港務局、航運社團與學者、專家經三個多小時研議，由於中華民國貨櫃儲運事業協會提出強烈抗議，堅持不走，交通部次長游芳來最後裁示，此案暫予保留俟主管機關歸屬確定後再議。 據與會學者專家表示，貨櫃集散站經營業如排除於航業法外，將符合自由化及國際化之原則，並可使該業享有更大營運空間並脫離營運低迷之困境。不過上述說法，貨櫃儲運事業協會並不領情，據表示，該業在航業法立法前即已存在多年，其角色自初始至今均為船舶運送業，船務代理業及海運承攬運送業後勤支援者或運送輔助人，以處理進出口貨主之貨櫃貨物。四者關係密不可分。故航業法於七十年立法施行者，將貨櫃集散站經營業納入，並以交通部為主管機關。 貨櫃儲運事業協會認為，如將貨櫃集散站經營業排除於航業法外，只見其弊，故建議仍應維持該業於航業法內之現狀，勿言更改。若交通部執意排除貨櫃集散站經營業於航業法外，希望應待貨櫃集散站經營業新的主管機關以及所應依循的法規確定後，再議。 截至十月底，全球港口加入CSI已達三十一個，另有十至十五個港口目前正計劃加入當中，據美方指出，上海近期將加入美國CSI貨櫃安全計劃，而中南美主要港口預計在一年內也將全數加入。美國官方日前指出，美方將於二○○五年上半年採用新型貨櫃系統，該系統具有貨物追蹤管理功能，凡加入海關貿易伙伴反恐計劃（C-TPAT）的業者將被要求加入該一新系統，而使用該系統的進口貨物，通關手續將會更為快速。 |