|
博連頭條
博連2005物流運籌說明會圓滿結束 8/24博連物流運籌產品說明會圓滿結束，會中邀請到精誠資訊周慕義資料庫業務處產品經理、汎宇 許靜華 執行副董事長、關貿 黃遠鵬 經理、華航 黃振隆 經理、長榮 莊棱源 協理等多位貴賓與超過50家物流同業共襄盛舉. 會中介紹博連GFS一系列產品如何快速整合及物流運籌平台最新功能 。 改善服務品質、提昇客戶競爭優勢一直是我們追求的目標！因此我們不斷的開發新的系統，使博連居於領先的地位，80位員工，50 位工程師，不斷的為全球的Forwarder 提供更好的服務，我們堅持所有的產品都是自己開發，這樣我們才能完全滿足客戶需求。 我們特別搭配最穩定的Oracle資料庫與HP硬體，創造與大型物流業者相同的平台資訊提供服務。搭配博連物流相關系統，用極低的成本與超高的效益，輕鬆解決物流業與各種B2B、B
博連資訊客服中心—電子訊息通告 （Web Customer Service Center）
博連維護組值班中心自推出以來，深受客戶讚許，且讓客戶感受到博連的超優質服務，在此感謝各界的愛戴，博連值班中心將繼續秉持著熱心、誠心與專業來為各位廣大客戶服務，若有任何建議，也希望您能不吝指教。 如果您是博連客戶，有任何問題，都歡迎來電詢問，只要您直接來電找客服值班人員，我們將儘速為您提供服務。
若您尚未使用或不知何謂“ 博連網路客服中心 （請直接點選）”，歡迎或來電詢問或索取貴公司登入ID & 密碼，洽詢專線（02）2542-1699 分機 201客服中心
博連萬用Excel轉檔開發成功 之前必須花一、二個小時做一份文件，做好之後還得花個時間去check資料對不對，若又踫到匯率跨旬的日子，OP的壓力就會很大，趕著報關，此時EDI錯誤率都很高，而現在只用利用博連萬用excel轉檔，就可大幅度的降低報單錯單的發生，也降低OP的壓力，因為只要按一個動作，資料即可完整無缺的進入系統，即可印出文件然後報關，節省不少的時間，相對著提高公司的競爭力。 如果想要更深入的了解此萬用轉檔，歡迎與客服中心（02）2542-1699分機201 博連系統Q&A集 Q10報單內保稅單子的監管編號資料從哪裡輸入 【Step1】ship廠商不是保稅廠商時，請由報單第二項之F9保稅資料內去輸入即可/ 【Step2】SHIP=保稅廠商，在監管編號只需key在ship處 Q11如何處理報單的稅算錯 【Step1】請在基本資料-統計單位建檔-納稅方式(進口)/統計辦法(出口)內確認客戶所輸入的納稅方式或統計辦法是要繳現或免稅，再次確認報單類別(在納稅方式及統計辦法內)是繳現或免稅 【Step2】系統會先確認報單類別若是免稅，則此報單就會免稅(不會去管納稅方式或統計辦法的內容) 【Step3】若報單類別是繳現，則系統會確認納稅方式/統計辦法是免稅還是繳現來計算 **若客戶很急，也可請客戶在報單第二頁F8稅費資料內直接修改金額，但此為臨時性做法，下次若碰到此種單子，稅費資料仍會算錯。 Q12EDI傳送接收時,出現"網路登入失敗" 【Step1】先檢查這台網路是否可以上 【Step2】檢查是否在防火牆後,telnet 202.173.50.86 7700-->tradvan telnet 210.17.19.1 21-->uvc 政策與法規 擷取自聯合報 【記者余麗姿 台北報導】 受大陸開放天空及市場磁吸效應衝擊，台灣中正機場、高雄港兩大海空港的貨物量今年一月至七月首度同時負成長，與去年同期相比，中正機場衰退百分之三，高雄港衰退百分之一點七，而物流倉儲業也首次負成長。部分外籍貨運航空公司已悄悄停飛台灣航線，台灣空運、海運貨運的危機已經浮現。 根據交通部最新統計，高雄港貨櫃裝卸量今年七月的貨櫃裝卸量約七十七萬ＴＥＵ（廿呎標準貨櫃），首度出現大幅衰退，較上月和去年七月，皆衰退百分之七，今年一至七月的貨櫃裝卸量為五百五十四萬ＴＥＵ，也比去年同期減少百分之一點七。 空運方面，根據中正機場倉儲業統計，進存貨運站的貨物總量，與去年同期相比，今年七月單月衰退百分之五，一至七月包括進出口、轉口貨，整體負成長百分之三點一，其中進口衰退百分之九，出口衰退百分之六。 倉儲業者華儲公司表示，進出口貨量方面，二○○○年幾乎全都是出進口，後來逐漸下滑，雖然總貨量增加，去年達一百五十萬噸，但貨量增加的是轉口貨，平均一年以近十萬噸成長，進出口卻一年比一年往下探，因此華儲與去年同期相比，也首次衰退百分之一點六。 在台灣海空貨運走下坡前，中國大陸去年與美國簽定航空協定，貨運航班大幅開放，想進大陸市場多時的國際快遞業者、航空公司，即大舉搶進布局。 民航局表示，美籍「雙子星」貨運航空從四月起已停飛台灣航線，另一家「保羅航空」目前雖排有班表，但實際上六月已停飛，在中正貨運站也沒有儲放貨物了。另外，原本排名中正機場貨物量前十大的西北航空，貨運班次也減少大半了。 原本以台灣做為轉運中心的澳門航空，台灣貨運營收占澳航貨運營收約五成六，但近來，台灣進出口貨量減少，澳航決定把轉運中心移回澳門，貨機改以珠江、長江三角洲為重，大陸貨物到澳門轉運，不再走台灣。 原本都說以台灣為亞太轉運中心的三大國際快遞公司競逐大陸市場更是明顯，美商聯邦快遞（FedEx）在廣州白雲機場興建亞太規模最大的航空貨物轉運中心，二○○八年底營運，將先取代現設在蘇比克灣的另一個轉運中心。 美商優比速（UPS）也將在二○○七年在上海浦東機場，興建國際航空轉運中心，屆時UPS在中正機場的轉運站功能逐漸消失，目前UPS已從一天六班減為四班。德商DHL去年下半年也已啟用香港機場的中亞區樞紐轉運中心。
747貨機 每月少飛30架次 擷取自聯合報 【記者余麗姿 台北報導】 中正機場貨運站從民國七○年代開始發光，當年出口暢旺，光是「魔術方塊」一種產品，每次都要包一架七四七貨機運送，五、六年前裝滿手機、筆記型電腦的貨機，一架架飛往歐美，如今各種產業都爭相出走，業者感嘆，三通遙遙無期，現在就算變魔術，航空貨運也回天乏術。 航空業者指出，五年前中正機場每個月的出口貨量約一萬二千多噸，現在一個月滑落到八、九千噸，減幅達三、四成，每月少掉的量相當於卅架波音七四七飛機載運量，大陸貨運量若再成長，台灣勢將被邊緣化。 在中正機場貨運站工作多年的航空界高層表示，從民國七十五年起，台灣生產的成衣、耐吉球鞋、太空超人玩具、芭比娃娃、帽子，甚至ＡＴ＆Ｔ電話機、音響、牙刷等生活用品，只要看得到的，都有大量出口。 華儲也說，空運貨運站對景氣的敏感度最高，二○○○年左右，機場的物流倉庫貨滿到連走道都堆貨，手機、筆記型電腦等產品出口最旺時，因筆記型電腦需平放，倉庫還特別改建過。 二○○○年後因轉口貨增加，在台灣進出的航空貨運量還不見明顯下降，但業者發現廣達、仁寶等大型電子業前往大陸設廠，出口量即開始減少；前幾年中正機場的出口貨物還有手機、蘋果iPod，但今年貨艙裡只見少數電子產品、水果。 令人憂心的是，就連農產品輸出，也將被大陸迎頭趕上。貨運業者表示，台灣情況真的很慘，現在就連養殖業也前進大陸，過去台灣鰻魚出口，在日本市場排名第一，到今年五、六月，已被大陸超越，但這些大陸鰻魚也是台灣人去投資養的，在國際市場是台灣人打台灣人。 機場物流倉儲業者說，政府再不想辦法留住台灣產業，吸引外商投資或台商回流，他們只能「死守四行倉庫」，或「倉庫將改做溜冰場了。」
《空運難招商》80億蓋的空運園區 養蚊子 擷取自聯合報 記者余麗姿 台北報導 被視為亞太營運中心指標項目的中正機場「航空貨運園區」即將在年底啟用，但當年風光得標的遠翔卻面臨招不到商的窘境，尤其加值園區沒有廠商要進駐。遠翔昨天說，當初評估此投資案失策，「沒想到大家連根都要搬走。」 國內第一座以ＢＯＴ方式興建的航空貨運園區，號稱兼具自由貿易港區和航空貨運園區兩大功能的空運特區，是由遠雄集團關係企業遠翔公司與民航局簽下五十年特許期，第一期已投資八十多億元興建貨運站、倉辦大樓，以及加值園區兩棟廠辦樓房，預計十一月正式啟用。 遠翔日前全台招商，這才發現許多產業外移，產品直接從大陸出口，「有什麼產品會回台灣深層加工呢？」加值園區兩棟大樓未來恐怕淪為「蚊子館」。 中正機場倉儲業者說，航空貨運園區是國家重要建設項目，也是執政黨拚經濟的指標項目，但出口市場不斷縮小，物流園區與倉儲業者為搶客戶，競爭日益嚴重。 遠翔表示，受到兩大因素影響，目前招商情況的確不太好，首先是大陸勞力密集，人工便宜，在深圳只要每月六千元台幣就可雇用一名工人，但台灣一名工人月薪就要近兩萬元。 其次是營利事業所得稅。遠翔指出，大陸也興起物流園區，但廠商只要繳交百分之十五的營所稅，台灣不論哪一個園區，統統都要繳百分之廿五的營所稅。 遠翔表示，在微利時代，廠商一切講求成本，為能順利招商，吸引台商回流，日前向政府建言自由貿易港區可開放引用外勞、取消最低薪資、降低營所稅比率。 遠翔指出，六年前評估投資航空貨運園區時，中正機場貨運量每年增加，且台灣去年以前的順差都有一百億美金以上，當時出走的多是中小企業，重要產業的根仍留在台灣，因而決定投入上百億元投資。未料隔年，電子大廠開始規畫到大陸設廠，出走情況一年比一年嚴重，他們根本沒想到「大家連根都要搬走。」 遠翔表示，如果第一期招商不順，未來第二、三期的園區開發，將視市場情況而定。不過，現階段將儘全力招商，「已經進廚房，就要把火燒熱。」
毛治國：海空運活到今天是奇蹟 擷取自聯合報 記者余麗姿 台北報導 交通大學經營管理研究所教授、前交通部次長毛治國昨天表示，台灣海空運發展早已錯過最好的時機，業者能活到今天是奇蹟，現在政府只能做補救動作，但前提是，政府要有清楚的兩岸基本方針，亂放煙火沒有太大意義。 一九九五年一手推動境外航運中心、亞太營運中心的毛治國說，以台灣的目前的處境，他不堪回首話當年，當年若能實現亞太營運中心的計畫，中國大陸現在經濟體如果比喻是座皇冠，我們將是「皇冠上的一顆珍珠」。 毛治國指出，當年為實現亞太營運中心的理想，廢掉高雄港碼頭工人世襲制度，薪資成本合理化，費率也降到比香港少百分之卅，目的就是想吸引國際航商來台，以高雄港做為樞紐港，一舉推上高雄港位居全球第三位置。 毛治國說，當時中正機場客貨運的建設只到第一期，政府想辦法挪出空間，挪出場地開門歡迎國際快遞業者等，吸引美商優比速（UPS）、美商聯邦快遞（FedEx）以台灣做為轉運中心。 但一切規劃後來因「戒急用忍」，功虧一簣，他說，原本高雄港的境外轉運中心將與大陸五大港口簽定兩岸航線，後來大打折扣，只有福州和廈門。 毛治國指出，我們錯過成為國際轉運中心的機會，如今大陸經濟快速成長，國際海空業者，以及本國企業與跨國業務有關的，都相繼出走到大陸，如果政府再不有作為，我們連兩岸中可扮演的位置，也即將消失。 東吳大學企 澎湖科技大學副教授楊崇正建議，海運方面，政府可向大陸爭取增加境外轉運中心的航點，目前大陸僅開放福州到高雄，以及廈門到高雄，可爭取福建海岸線，從溫州到汕頭中間約有十餘個中小型港，比照現行模式直航高雄港，這樣高雄港的轉口貨櫃即可增加 輕鬆一下 逆向思考 秘書恭謹地把名片交給董事長，一如預期，董事長不厭煩地把名片丟回去，很無奈地，秘書把名片退回去給立在門外看盡尷尬的業務員，業務員不以為杵地再把名片遞給秘書，「沒關係，我下次再來拜訪，所以還是請董事長留下名片。」 拗不過業務員的堅持，秘書硬著頭皮，再進辦公室，董事長火大了，將名片一撕兩半，丟回給秘書。秘書不知所措地楞在當場，董事長更氣，從口袋拿出十塊錢，「十塊錢買他一張名片，夠了吧！」豈知當秘書遞還給業務員名片與銅板後，業務員很開心地高聲說：「請你跟董事長說，十塊錢可以買二張我的名片，我還欠他一張。」隨即再掏出一張名片交給秘書。 突然，辦公室裡傳來一陣大笑，董事長走了出來，「這樣的業務員不跟他談生意，我還找誰談？」 這是業務員每天都會碰到的場面，如果光是靠修養或到魔鬼營訓練，還是有洩氣時，超級業務員也有倒地不起的一天。能自別人設下的困局跳脫者，都有一個本事，那就是－－逆向思考。 當你不順著設局者的邏輯思考時，你才能出自己的招，去破解對手的招數。說是阿Ｑ也好，說是三八也好，卻是完全自我的主宰者。 我有一個在金融界工作的朋友，新進公司做基金研究員時，不知怎地，主管老是看他不順眼，比如邀請大家下班後到他家吃火鍋，總是不小心漏了他。朋友給自己打氣的方式是，去「阿杜」吃港式高級火鍋，「比他還享受！」。主管要給他難堪，哪知他更得意！而主管分配給他的基金，老是冷門商品，很難有業績上的表現，他也不氣。 現在，朋友說：「還好他這樣對我，否則我現在只能做研究分析。」主管的態度逼使他走出另一條路來，現在他在另一家公司的行銷企畫部如魚得水；「很謝謝他的造就」。 人的胸襟有多大，成就就有多大，爭一時不如爭千秋，更何況你怎麼知道，老天爺的布局不就是要讓你扛起更大的責任呢？ 忍一時之氣，退一步海闊天空，反倒是處處是出路，別把精神能量虛擲在不值得的人身上。 《換個角度，你就是贏家》 |