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★ 博連頭條
三場經典演講, 重磅出擊, 不容錯過! -----卓越經營-品質績效管理國際研討會,9/15,16,17要請您的蒞臨.
由中小企業處主辦,台灣微軟協辦單位的卓越經營-品質績效管理國際研討會, 並將在本月15/16/17日分別在台北/台中/高雄舉行.
博連林保儀先生接受邀請,並將研討會中針對:策略目標與績效管理&打造國際級競爭力-中小企業全球運籌創新典範兩個課題做重要演講.
本活動秉持造福廣大中小企業之初衷，與各位業界精鷹共同探討實施和推廣方案, 在此特別邀請您介時光臨!相信您一定不枉此行!
洽詢電話：(02)2542-1699分機207蔡小姐。
物流運籌e計畫成果發表會即將舉行, 博連物流平台鋒芒再現!
經濟部商業司為促進提升物流運籌業e化發展，93年推出物流運籌e計畫，並輔導多家廠商的實施,取得初步成效。
博連作為此計畫的受輔導案之優秀產品，,將參與商業司舉辦「全球商業鏈整合及物流運籌e計畫」成果發表會，屆時將與大家分享導入e化之經驗與成果，俾提供其他物流運籌業者應用模式之示範，達到相互交流、觀摩，全面提升物流運籌業e化能力之成效。
本活動訂於民國93年9月15日(星期三)，假經濟部標準檢驗局大禮堂（台北市濟南路一段4號）舉辦，博連LSP hub案例評審時間為當日下午3:00—3:30,歡迎各位賢達先進撥冗與會，給予指教與鼓勵。
★ 大陸行業消息專題報導
上海外高橋保稅物流園區進入良性運轉
據上海海關有關官員9月2日介紹，上海外高橋保稅物流園區作為中國第一家通過封關驗收和正式開展業務運作的保稅物流園區，自今年7月15日進入實質性運作以來，整體進展情況良好。
據介紹，目前園區簽約入駐企業有十六家，主要以國際知名的物流、船運公司為主。園區運行一個多月以來，共監管進出區貨物八十九票，總貨值突破八百萬美元。現在園區業務主要以中國國內貨物出口為主，貨物多來源於江浙一帶的出口加工企業，產品主要為硬碟、主板和積體電路等高附加值的IT產品。
進駐保稅物流園區的東方海外物流公司、商船三井有限公司等企業的相關人員紛紛表示，園區的各項優惠政策給企業帶來了較大便利和效益，港區和保稅區資源整合後，海關在園區和港區開闢了海運直通式通道，有利於貨物快速集拼、流動和集運，通過保稅物流園區進行操作，有些企業的物流成本可降低四成左右。而園區在進出口稅收方面比照實行出口加工區的相關政策，使國內貨物進入保稅物流園區視同出口，可實行退稅，這一做法降低了企業的運營成本，有效提高了企業的資金利用效率。
中國國際貨運代理協會與鳳凰衛視合辦《直面中國國際貨運》節目
中國國際貨運代理協會和國際商報共同舉辦的“2003年度中國國際貨運代理百強企業排名”活動取得了圓滿的成功,同時也引起了各大媒體的廣泛關注。為了加強社會對貨代行業的瞭解和認知程度，使我們的“百強企業”真正走向國際市場，成為中國物流的先驅者，協會決定與鳳凰衛視合辦《直面中國國際貨運》（暫定名）節目。該節目將首次聚焦中國大陸國際貨運領域、瞭望中國大陸國際貨運的發展潛能，同時將篩選的極具發展潛力的大陸貨運企業展示給全球觀眾。
節目將由鳳凰衛視與貨運行業相吻合的《商旅衝動》欄目製作。節目擬選定6-10家中國大陸貨運企業為採訪對象將以對話論壇或實地採訪等方式進行（也可根據企業要求共同協商製作），定于鳳凰衛視中文台、資訊台、歐洲台、美洲台四個頻道滾動播出總計共十次，每次24分鐘。這也是國內貨代行業第一次通過香港媒體做專題類節目,據報導製作費用價格不菲.
北京奧運預計創造歷史最大奧運物流蛋糕
北京市物流協會會長王國豐2日表示，2008年北京奧運會所涉及的物流成本約433億元人民幣（下同），有可能是物流需求量最大的一屆奧運會。
王國豐在2日開幕的第八屆北京·香港經濟合作研討洽談會暨奧運經濟市場推介會上說，2008年奧運會將有200多個國家參加，僅運動員、各國代表團成員及媒體記者就達20萬人，奧運會期間使用器材超過120萬件，預計規模為歷史最高。 王國豐舉例說，僅起重機就需要525台，倉庫面積需要15－20萬平方米。奧運會期間，預計總運輸量將達7.5萬噸。
“與奧運會直接相關的物流支出成本預計417.2億元，而比賽期間廢棄物引發的物流成本約10.8億元。”王國豐說，“另外，包括旅遊、餐飲與零售在內的奧運間接物流成本為4.91億元。”
王國豐特別指出，雖然奧運物流需求龐大，但構成複雜，從建設到比賽結束所涉及到的訓練、觀賽、新聞、旅遊購物等諸多物流內容各異；而且突發性強，不確定性大，對奧運物流商的快速反應能力提出極大挑戰。
因此對於業界要吃這塊蛋糕的同仁來說,也是要盡早對市場等方面做好部署和準備.正好比要吃蛋糕先磨刀!
外資自立門戶 國內物流商難破體制藩籬
近日，全球最主要的物流供應商之一瑞士德迅集團董事長表示，德迅在中國的合作夥伴未能帶來理想的結果，與中方的合作關係可能在明年年底結束。德迅打算通過建立獨資企業獨自打理在華業務，以便從中國高速發展的物流業中獲得更高增長。
事實上，隨著政策的開放，跨國物流巨頭在中國獨資的傾向愈發明顯。眾多外資想自立門戶 。
最初，因為政策限制，德迅、敦豪（ＤＨＬ）、聯邦快遞（ＦｅｄＥｘ）、聯合包裹（ＵＰＳ）、天地快運（ＴＮＴ）等跨國巨頭進入中國時，無一例外都選擇了與國內企業建立合資公司開展業務。如ＤＨＬ與中外運，ＦｅｄＥｘ與大田等。但德迅似乎一直未能找到理想的合作夥伴。業內好像也很難說清德迅的在華合作夥伴究竟是誰。事實上，德迅在中國物流市場的運作一直保持相對的低調。
中國北方工業公司投資一部副總經理、中國物流學會常務理事王佐博士分析，德迅選擇獨資，或者是沒有找到適當的合作夥伴，如經營理念不同和企業價值觀不同；或者是認為潛在的合作夥伴不能提供他所需要的市場資源，如市場定位不同和目標客戶不同；或者是對開拓中國市場已經做了充分的前期準備。
事實上，德迅今年上半年在亞洲取得了前所未有的好成績，業務增幅達到４０％。從而使公司總營業額也同比增長了２０％，稅前利潤提高了３７％。業內猜測，德迅拋棄在華合作夥伴的另一層原因，是在華自立門戶的條件已經成熟。
近日，商務部給德迅頒發了國際貨運代理牌照，這意味著今後德迅在中國任何一家辦事處都可以全資經營國際貨代和物流業務。集團在中國全資擁有的公司也可以營運國際海、陸、空貨運代理、第三方物流、無船承運人、倉儲、包裝、配送、報關及保險經紀等業務。
不止是德迅，ＵＰＳ與中外運的關係也很微妙，雙方只有一家合資公司，其他地方業務與中外運僅為代理關係。ＵＰＳ不斷加緊對中國市場的擴展，卻無意改變與中外運的合作方式。中國國際貨代協會的有關人士認為，ＵＰＳ最終的目的是“單飛”。去年，ＴＮＴ結束了與中外運的合作關係，選擇了名不見經傳的“超馬赫”作為合作夥伴。有分析認為，ＴＮＴ選擇更易掌控的合作夥伴也在為獨資做準備。
隨著政策的開放，在國內獨立開展業務的外資似乎越來越多。
體制羈絆束縛企業競爭力
中國國際貨代協會副會長李力謀認為，根據中國加入世貿組織的承諾，允許２００５年外商獨資，國內的物流企業包括貨代企業，將感到更大的壓力，因為市場的蛋糕是有限的，外資成立新公司必定壓縮現存市場份額。
在國內，似乎尚無一家在國外擁有發達的網路、並能夠與外資相抗衡的世界級物流公司。因此，如何提高我國物流企業的競爭力以便在市場中保持不敗的境地，隨著政策開放，一直是物流界關注的話題。
王佐對記者表示，內資企業缺少競爭力，根本的原因是傳統的體制把企業自主配置資源的能力和服務創新的能力扼殺了。所以提高企業的競爭力，著力點還是應該放在政府的規制改革上。政府一定要為企業提供公平競爭的平臺，即放開市場，鼓勵競爭。不僅對外資開放，也對民企開放。參與市場競爭的主體越多，競爭越充分，資源配置效率越高，中國的物流市場就越成熟，企業的競爭力就越強。
因為體制的缺陷，對那些擁有一定物流壟斷資源的所謂“優勢”物流企業來說，現在要談論其競爭力的強弱尚為時過早，因為他們並不是真正意義上的市場競爭主體。
與外資物流企業相比，國內的物流企業缺少長期的戰略合作夥伴。而ＵＰＳ與惠普、夏暉與麥當勞等，這種唇齒相依的戰略關係卻能從國際延伸到中國國內。
一個典型的例子是，今年國際幹散貨市場價格上揚，鐵礦石運輸能力緊缺，這給遠洋航運企業帶來了大把盈利機會。但是，雖然市場需求如此之大，中國的海運企業卻只佔據我國進口鐵礦砂海運業務的１０％左右。這主要因為國內的貨運企業與貨主企業缺乏長期合作的制度安排。由於體制原因所造成的企業行為短視是我們的企業少有長期合作和結成戰略聯盟關係的根源。中遠集團似乎意識到這一點，已與上海寶鋼簽訂了戰略合作協定。
同時，王佐認為，在物流服務市場發育的初期，客戶往往把物流運作外包作為降低運輸或倉儲等環節成本的措施，而不是作為增強其競爭優勢的戰略手段，所以，物流企業也就無法參與客戶物流成本節約的全過程，無法提供全程的物流管理或供應鏈管理解決方案。這在很大程度上制約了傳統儲運企業向現代物流企業的轉型，也制約了我國物流服務市場的發展。
目前我國物流成本居高不下也很讓企業頭痛。美國物流業成本僅占整個運營成本的９％左右，而中國物流業成本則占２０％。中國企業產品的周轉週期為３５?４５天，而國外一些企業的產品庫存時間不超過１０天。國內知名的物流專家王之泰認為，我國物流成本高不僅影響了企業和產品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經濟的總體運行水平。
王佐認為，這仍然要追究體制的根源。中國企業物流成本高除了企業總體的管理水平比較低以外，主要的原因在於制度成本高，行政管理效率低，以及有限資源的非市場化配置。比如，國內的物流基礎平臺如鐵路、民航、公路和水運等都是部門分割的，市場是地區割據的，許多收費是行政的，企業為客戶提供什麼樣的服務是要經過行政部門審批的。這必然增加企業的物流成本。
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