摘自台灣新生報97.05.20【記者陳維強／台北報導】

營業人進口貨物於繳納稅捐後，未經使用即原貨報關退運出口，應依不同身分向有關單位申請退還海關代徵之營業稅。財政部表示，營業人若屬加值型及非加值型營業稅法第四章第一節規定計算稅額且專營應稅貨物或勞務之營業人，其進口貨物於完納各項進口稅捐經海關放行後，未經使用即原貨報關退運出口，不再復運進口，免由進口地之海關辦理營業稅之退稅，可於每期（月）申報營業稅時，直接向所屬地區國稅局之分局、稽徵所或服務處申報扣抵銷項稅額或申請退還。
至於其他營業人，應檢具所在地主管稽徵機關出具其非屬上開身分之證明或個人進口貨物所繳納之營業稅，在原貨物進口之翌日起三個月內及復運出口前申請，並提供有關證件，向原進口地之海關申請退還營業稅。

摘自台灣新生報97.05.20【記者于威瑾／台北報導】

加拿大泛太平洋運費穩定協定（CTSA）、遠東船公會（FEFC）和歐洲至中美洲和加勒比海航線運費協定（ESPMC-WITASS）三大國際運費組織，擬自六月起調整燃油附加費和貨幣貶值附加費。

CTSA的成員將從六月一日起提高燃油附加費，每廿呎櫃從目前的七百九十六美元升到八百卅二美元，每四十呎櫃從九百九十五美元升至一千零四十美元，每大櫃從一千一百廿美元增加到一千一百七十美元，每個四十五呎特種櫃從一千二百六十美元漲至一千三百十七美元。重量調整費則從廿二美元加至廿三美元。與燃油附加費漲勢相反，CTSA的貨幣貶值附加費將從現時的百分之八降到百分之七。

另外，FEFC也宣布，將從六月一日起對英國、西北歐、北歐、波羅的海、地中海和西歐等地出發的航線貨物加收燃油附加費和貨幣貶值附加費。貨幣貶值附加費則將從現在的百分之十七點七上調到百分之十八點二。而主要由航行歐洲至中美洲和加勒比海航線的船公司組成的ESPMC-WITASS也將從六月起增加燃油附加費。

摘自網路97.05.20【航運商務網】

　近年來，中國造船業發展迅猛，挪威船級社（DNV）全球總裁麥恒力今日帶有預測性的表示：“隨著今明兩年世界船市興旺週期之後，全球將迎來造船業的下坡路，預計到2011年全球造船量會出現過剩。中國造船業若要儘量減少受此影響，需要在設計水準和能力上更上層樓。”
　　麥恒力以中國的郵輪為例，他表示：“中國人能分別造出漂亮的船隻和賓館，但要讓兩者統一到一艘郵輪上，就相當困難。”他還認為，關鍵在於中國在船舶設計水準與能力上的缺位。重點是尚未形成造船業完整的供應鏈和在船廠安全操作能力的缺失。
　　中國船舶設計尚屬薄弱
　　據麥恒力介紹，在挪威，造一艘船可能只是最後的組裝在挪威本地，船的各個組織架構和零部件都來自全球各地的廠商，供應鏈相當嚴密，而且船廠的組織管理能力很強。而在中國，雖然中國的船廠已經能夠生產出各種船型，但自主研發的成品很少，生產的船舶配套產品更少。
　　願為中國培養專業人才
　　隨著中國造船業的發展，各個船廠存在大量船舶專業人才缺口，中國亦發生不少船廠向船級社“挖角”覓專業人才的事件。他坦言：“在DNV系統尚未發生類似事件，但如果真的發生，我們將樂觀對待。”
　　麥恒力的解釋頗為現實：“我們的人流向船廠，等於從我們自己的人轉變為我們的客戶，從感情的角度來看，將來這個人也一定會幫助船廠更多的考慮選擇DNV。”據悉，除了為DNV每一位員工提供健全的培訓系統，DNV始終沒有停頓過為中國相關領域培訓專業人才的工作。DNV近兩年在大中華區擁有5個培訓學院，分別在大連、上海、廣州、香港和臺北，培訓完全對外，針對培訓各個領域的專業人員，麥恒力說：“DNV在中國目前開展的所有業務都會有相關的培訓，其中，更多的集中在海事領域，比如，對船廠設計人員、工藝人員的培訓，以及船東方面的管理人員的培訓，偏重技術培訓和生產管理培訓。

摘自網路97.05.05【航運商務網】

馬達加斯加海河港務管理局（Agence portuaire, maritime et fluviale）局長桑巴厘先生對媒體說，有關馬國港口的法規將做修改，主要涉及負責自治港港務管理公司股份的劃分。目前國家所持股份為51%，未來將提高到80%，其餘股份出讓給私營業者。修改的目的是為更好地保護港務當局的整體利益。此次法規修改涉及馬國四個自治港，它們是塔馬塔夫港、馬任加港，圖利亞爾港和安齊拉納納港（安齊拉納納港包括諾西貝港）。截至目前，上述四個自治港中僅有塔馬塔夫自治港成立了管理公司，國家持有100%的股份，法規修改後，國家將出讓該公司20%的股份給私營業者。據悉，該法規將由交通部頒佈實施。