即使下定決心前往大陸工作了，許多人也往往水土不服、鎩羽而歸。本書作者以多年來從事人力資源顧問的專業，以及實地在大陸各城市的生活經驗，為讀者進行全方位求職、工作、生活的指引，讓你在最短時間內克服登陸障礙，開創精采職業生涯。

作者簡介
林娟　專業人力資源管理諮詢顧問師及培訓師。南中國意策學習中心特聘人力資源專家及培訓師。畢業自國立中山大學人力資源管理研究所。曾任職明基逐鹿公司（明基BenQ集團）、台灣及大陸104人力銀行等公司。理論與實務經驗豐富，曾對兩岸大型知名公司進行人力資源管理諮詢服務。

曾導入諮詢顧問服務之企業，營業額與毛利率皆大幅提升，知名客戶有：美的集團（大陸第二大家電集團，美的生活電器、美的冰箱、美的洗衣機、美的環境電器等四大事業部）、廣東威創日新電子、廣東中山欖菊日用品、深圳東進技術公司、上海億人通訊公司、上海時尚傳媒(東方電視臺)、上海琉璃工房等。

應邀至企業或機構演講與培訓達上百場次，單一場次聽眾曾超過六百人。演講與培訓之知名企業與機構有：美的集團、上海浦東外企協會、上海朋楊科技、南京雨潤集團、南京蔬果集團、浙江海通集團、深圳高新協會、廣東威創日新電子、深圳東進通訊、廣東欖菊集團、河南鄭州鄧尼斯百貨、上海好又多集團、廣州宏仁電子、深圳得潤電子集團、深圳南瑞科技、深圳清華研究院、廣東電信、HRoot
管理世界 、深圳以萊特空調、深圳總裁俱樂部、招商港務局、東莞移動通信、廣東電信、中華英才網、上海交大安泰管理學院、上海華東政法學院、臺灣國立中山大學、臺灣國立中正大學、臺灣明新技術學院等。

摘自台灣新生報97年1月8日【記者陳維強／台北報導】

海關行動通關服務系統本（一）月將正式上線，將可提供海關關員無線、機動通關與查緝作業處理機制與環境，提升海關整體服務品質及通關與查緝效率。
海關為因應網路與無線應用快速發展，政府應提供主動式服務時代潮流，關稅總局於九十六年度配合經建會「建構優質台灣經貿環境與網絡」計畫暨經濟部國際貿易局「貿易便捷化網路化」計畫，推動「建構行動化通關服務環境」子計畫。該系統於九十六年底完成建置，本（一）月十四日至二十五日將於其所屬各關稅局辦理八場教育訓練後正式啟用。
關稅總局表示，該計畫規劃運用最新無線行動裝置與行動應用技術，透過3G／3.5G通訊網路，建構海關行動通關服務平台及主動訊息通知機制，海關關員可不受時空限制，隨時取得最新通關資料與查緝訊息。另將運用PDA手機辦理貨物查驗簽核、影像圖檔上傳留存，以主動訊息將查緝情資通知在外辦理巡緝作業的海關關員。

摘自台灣新生報97年1月9日【記者陳維強／台北報導】

　　交通部航政司昨（八）日公布各國際商港九十六年營運量統計分析，我國國際商港貨櫃裝卸量九十六年一至十二月累計一三七三萬TEU，較九十五年同期成長四‧七八％，貨物裝卸量為七億一○二七萬噸，較去年同期微幅成長○‧五三％。
根據統計，高雄港九十六年貨櫃裝卸量為一○二六萬TEU，首次突破一○○○萬TEU年營運目標，較九十五年成長四‧九三％，營運績效亮麗，其中進出口櫃及轉口櫃各佔約五成，進出口櫃較九十五年增加五一‧六萬TEU，成長一一‧一八％，主要係因中國、印度等新興國家原物料需求暢旺，九十六年散裝船舶運價持續飆漲，部分穀類改以回頭櫃裝載進口，另因該等貨櫃週轉率較低，影響貨櫃場轉口櫃處理空間，致該港轉口櫃量較去年減少○‧六六％；境外航運中心運量為五七‧九萬TEU，較去年同期減少六‧○七％。
基隆港九十六年貨櫃裝卸量為二二二萬TEU，較九十五年成長四‧○七％，其中轉口櫃部分，仍因該港東岸增加東亞貨櫃轉運中心新航線，成長幅度高達四六‧七四％；該港貨物裝卸量為九七二一萬計費噸，較九十五年減少二‧二八％，除受大陸砂石禁止進口影響，砂石進口量較九十五年減少四二○萬公噸外，另鋼材及汽車進口數量分別因價格高漲及汽車市場需求量大幅降低，亦較九十五年各減少三十二萬公噸及十四萬公噸（分別下滑五三％及四七％）。
臺中港九十六年貨櫃裝卸量為一二五萬TEU，較九十五年成長四‧一一％，貨物裝卸量為九○八○萬計費噸，則較九十五年成長○‧五三％。
臺北港及安平港亦受大陸砂石禁止輸入臺灣影響，貨物裝卸量各較九十五年減少一六‧五％及三二‧三一％，另因部分業者將石油改由麥寮港進口，致臺北港石油進口量累計減少六十八萬公噸。
至於花蓮港九十六年貨物裝卸量較九十五年同期減少六十八萬計費噸（下滑三‧三九％），主要係東部砂石受總量管制政策影響，產量減少。

摘自中華航運網97年1月8日

來自臺灣高雄港的盛達輪徐徐靠泊海滄港，卸下350標箱的原材料、水果等貨物。像這樣的經貿往來在海滄這個全國最大的台商投資區並不鮮見，而人員往來更是絡繹不絕。為了促進兩岸的交流與合作，打造兩岸通航平臺，海滄港的建設正如火如荼地加速進行。
　　“探索建設區域性物流中心，在促進兩岸交流、服務對台合作方面先行先試、帶動示範，積極推動兩岸合作，拓寬交流管道，力爭在試點直航的基礎上使海滄成為連接兩岸最便捷的重要口岸之一。”廈門市委常委、投資區党工委書記、區委書記鐘興國如是說。
　　海滄，有著得天獨厚港口資源，海岸線全長26公里，可建設萬噸級深水泊位32個，目前已建成10個，還有15個在建。海滄港區和嵩嶼港區是廈門港重點發展建設的港區，是廈門港主要能源、化工品作業區和集裝箱幹線班輪主要掛靠港區。海滄港前沿水深－17米至－13米，可停靠最新一代超巴拿馬型集裝箱船舶；深水岸線長約10公里，與國際遠洋航線直線連通，可通達臺灣、香港、日本、韓國、東南亞、地中海、歐洲、美洲等40多個世界主要港口和國內各地；陸域縱深達1000米以上，地勢平坦、交通便利，具備發展倉儲物流業的優越條件。
　　今年是廈門港實施港口管理一體化改革的第2年，海滄港口發展在新體制下展現了新活力。馬士基、中遠、達飛等國際著名航運公司已在海滄港開闢了20多條境內外航線。2005年與2006年，海滄港口集裝箱吞吐量均突破100萬標箱，年增長25%以上，總量占了廈門港的三分之一；去年，海滄港口集裝箱吞吐量占居廈門組合港半壁江山，占全省近1,5,預計在建泊位全部投入營運後，嵩嶼港區、海滄港區將連成一片，港口貨物吞吐能力將超過1000萬標箱。
　　海滄投資區管委會主任、區長林國耀說，廈門港到高雄港僅165海裏，貨運直航不到10小時，但以2006年的統計資料比較，高雄港當年集裝箱吞吐量達977.5萬標箱，其中集裝箱國際中轉占50％左右，而廈門港集裝箱吞吐量406萬標箱中，集裝箱國際中轉量僅為0.7％左右，甚至福建每年還有約40萬至50萬標箱通過高雄港中轉。因此，海滄港的發展，未來將直接改變兩岸的航運格局，有望成為兩岸區域性航運中心，並與高雄港在國際中轉業務方面形成競爭和互補。
　　目前，大陸先後在福建沿海設立了35個臺灣漁船停泊點，率先開通了廈門港與臺灣高雄港的“海上集裝箱班輪試點直航”，開通了“福建沿海與金門、馬祖直接往來”。而海滄港，為了加強與高雄港等臺灣港口的競爭與合作，正在加快港口基礎設施建設，加大招商引資力度，吸引臺灣航運企業來海滄合作建設碼頭、經營航線，實現聯動開發、聯片發展，互利互惠、合作共贏。海滄，正向成為海峽西岸的重要出海口和國際性現代化樞紐港的目標邁進。

摘自中華航運網97年1月8日

　　2007年，廈門市無船承運業務規模進一步擴大，市場總體的質與量均得到顯著提高。一是規模日益壯大。經營企業不斷加強自身建設，致力於業務拓展和服務網點開發，通過完善服務求得發展。二是發展態勢良好。無船承運兼具國際貨代資質的企業形成經營優勢，逐漸培養自己的銷售隊伍，業務量年增長率達30%以上。三是運作日益規範，規模較大企業能發揮自身優勢，以提高服務品質為競爭手段，表明了市場發展的規範性和競爭的理性化。四是實力日益增強。企業通過積極抓好內部品質管制，對外積極拓展業務，加大國內沿海口岸網路建設，為國內外客戶提供全方位服務，滿足了客戶的需求，為企業贏得新的經濟增長點。同時，為鞏固發展客戶資源，各經營企業圍繞運價、服務、人才、資本等方面展開了激烈競爭。

　　下階段，廈門市水運管理處將努力維護無船承運人的合法權益，加強管理部門間的橫向聯繫，協助解決無船承運人在經營過程中的困難，加強監管，規範市場，構築溝通平臺，舉辦國際海運專業知識培訓，積極推進無船承運行業健康發展。