貨櫃航運市場 2015年充滿正負面風險 20131128 臺灣新生報航運版
【記者黃雅羚╱臺北報導】據倫敦知名航運經紀豪羅賓遜公司（HoweRobinson）研究部發表《二○一三貨櫃船市場的回顧與展望》報告，展望二○一五年已有預定一四○萬TEU貨櫃船交付，新船訂單簿再次集中於最大型船，成為具有挑戰性的一年，前景一如既往充滿各種正面和負面的風險。
該報告提及，已有一四○萬TEU貨櫃船訂於二○一五年交付。此外，未來預期將進一步簽訂總共大約十五萬TEU的新船合約和從以前年份延遲的二十五萬TEU新船合約。
這使長期運力供應的數字達一八○萬TEU新船合約，並將被拆廢三十五萬TEU、推遲交付二十五萬TEU?取消合約五萬TEU所抵消。這將使船隊增長減少至一○五萬TEU或增長六•五％。
主要負面風險是缺乏進一步的經濟表現和使定期貨櫃輪公司和船東建造生態船那種壓倒一切的誘惑。然而，這跟正面相比也許就能比目前提出的建議更早地矯正供應過剩。
這些包括可能導致進一步慢速航行、拆廢和閒置更多燃油效率低下船隻的高油僚的前景。這將會導致貿易模式、港口發展和其他基礎設施的變化和會改變對特定大小和類型船隻的需求。訂造大型船隻可能通過建立P3網路和由此可能出現的的合作關係及聯盟得到控制。
雖然新的資金已經進入市場，但尚未被由KG市場提供的龐大規模的資本取代。
無論是在美國可能的監管爭論或是在中國可能的調查，東╱西貿易航線上實施共同的P3網路?務是多年來航運業中最大的變動。
短期而言，它可能會減少租船的需求，結果是更多的船隻被交還給船東但卻以這樣一種方式提供調整的機會：這將使航商控制運力和限制在過去五年一直是運價市場特徵的巨幅波動。
一旦被證明和整頓東╱西航線的初級階段完成，就會把注意力轉移到某些主要的北╱南貿易航線。
目前所面臨的關鍵問題是過度訂造大型船和亞洲至歐洲的貿易疲弱的需求增長，該航線的貿易量與二○○七年大致相同。所有其他隨後的的供應過剩是連鎖反應的結果。
