海攬公會「貨物安全預先申報制度研討會」，理事長戴治中（中）、法規組召集人葉建明（左二）、一飛科技（E-Freight Technology）董事長馬晨新（左三）及港灣關聯情報處理中心株式會社成員。（記者陳?強攝）
【記者陳維強╱台北報導】貨物安全預先申報制度將成國際海關新趨，此一新法各國陸續實施後，承攬業作業流程除將產生一定影響，也將面對更多的海關安全申報規定，需以新思維及早因應。海運部分，日本AFR即將於明（二○一四）年三月正式實施，加拿大eManifest預計明年七月（下一代的ACI）；空運部分，美國ACAS明年底前可能實施。至於中國大陸的CCAM，由於各海關關口作業不同，實施時間不一。一飛科技（E-FreightTechnology）董事長馬晨玷表示，目前已有業界透露，上海已可做海運CCAM快速通關，預計明年在空運上，也?有新的做法。
台灣海運物流公會（海攬公會）為協助會員瞭解國際上貨物安全預先申報的最新趨勢，日本AFR與美國ISF、AMS及加拿大eManifest制度差異，以及日本預報制度規範，昨（十三）日舉辦「貨物安全預先申報制度研討會」，由法規組召集人葉建明主持，並邀請一飛科技董事長馬晨新、關貿網路經理黃國桂，以及主責日本預報電子數據管理和營運的「港灣關聯情報處理中心株式會社（NACCS）」與會說明。
日本已通過「關稅法」修正案，明確規範未來對於輸入日本的集裝箱貨物須在離港前二十四小時，向日本海關預先申報艙單資料，目前已進入最後測試準備階段，明年三月正式實施。相較於其它國家預報制度，日本AFR最大的差異在於海攬業者須具備自行連線申報的能力，而非委託船公司代為申報。
馬晨新表示，美國AMS二○○二年開始實施時，我們也開始服務承攬業客戶，多年來發現用戶面臨的問題，包括因申報錯誤導致無法趕上航期，而業者最不願見到的就是罰款。由於美國海關追溯期達五年，因此不乏有二年前的案子遭罰案例。
相對海運承攬業也需要新思維因應，包括員工需要認識新的國際申報要求，瞭解申報錯誤的嚴重性，申報的員工必須具備基本語言能力，能正確描述貨品外，也必須具備基本辨識地址的能力。
