【記者陳維強╱台北報導】
航港界高度關注的海上人命安全國際公約（SOLAS）貨櫃查證重量要求，國內著名海商專家與海商法學者王肖卿認為，公約新規定的條文其實非常簡略，較詳細的指導原則，不如說是補充規定，注意公約及指導原則的文字，可了解新規定強調與針對者：一是「託運人認證」，二?針對「整櫃」要求櫃重，三是每個「重櫃均須過磅」，這些都是台灣目前作業方式，公約生效施行後，也將自積載圖查起，而非針對個別貨物的貨重，因此毋需多慮。
王肖卿指出，個別貨物在實務上，須先由貨方提供貨重資料，由於班輪運輸以體積貨為主，體積為計算運費基礎，重量則僅為參考數字，因此多由貨方提供，船方亦多不質疑，逕行填列於提單，然重櫃出口台灣對重櫃過磅，記入裝貨積載圖（本次公約所用之stowageplan，實則多稱bayplan），而非以個別裝櫃貨物之重量加總，此種作法台灣已行之有年。
不論對公約或對指導原則，王肖�F認為台灣都不必過度擔憂的理由如下：
（一）所有規定：包括託運人申報重量、載入提單、艙單，係行之有年之舊規定與舊做法，新規定僅增訂1.託運人應簽字負責。2.併櫃由領受主提單之託運人簽字負責。3.未申報重量之貨物應由港務單位與船方強行過磅，費用另訂協議。
（二）查證重量之方式，指導原則訂定兩種，一是過磅、二是就內容物查證後再加計載於貨櫃門下方之貨櫃皮重。使用工具則為依國內法發證或國內校準之工具。因此過磅之準確與否，其實無須擔憂。
（三）如有封包並註明重量之重量之封包貨物，以包裝重量為準，無?再查證。
（四）轉口重櫃到港前已由前一港通知櫃重，亦無須再查證。
（五）本次責成之託運人回歸班輪運輸之海運生態，其實指承攬運送人，以及主提單中之主要承攬運送人。
（六）國際海上人命安全救助公約之主要目的係為航行安全，船舶之載重資料則依裝載計畫之記載，責成託運人實則仍為責成船舶營運公司、即目前班輪運輸之船東或船舶承租人（charterers）、船舶營運人（operator）須負責。
