據外媒報導分析指出，全球前幾大航運聯盟正在重新劃分勢力範圍，目前正在等待某幾家集裝箱航運公司正相關監管機構批准。
法國達飛海運集團（CMA CGM SA·）也在爭取三個監管部門批准其去年十二月份公佈的以二十四億美元，以收購新加坡海皇輪船有限公司的交易。
同時，中國遠洋China Ocean Shipping GroupCo·和中國海運（China Shipping Group）的合併案也正在請等候歐盟和美國監管機構批准。中國方面已經批准了此次合併，合併後的中海集運將成為全球第四大集裝箱班輪公司及總吞吐量全球第二大的碼頭運營商。
全球航運聯盟包括由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統輪船、現代商船、商船三井組成的G6聯盟；由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯盟，其在亞洲-歐洲航線的市場佔有率為百分之二十五；由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟，佔有百分之三十四的市場；以及由中海集運、阿拉伯聯合航運和法國達飛輪船組成的O3聯盟，在亞洲-歐洲這條全球最繁忙的遠洋貿易航線中，其貨運市場佔有率為百分之二十二。
先前《華爾街日報》報導稱達飛輪船正考慮是否退出其所在的O3聯盟。而且，國際航運諮詢機構Alphaliner報導顯示，達飛輪船還打算吸納中遠海運集裝箱有限公司、台灣長榮海運和香港東方海外三家班輪公司組建新聯盟CCEO。
根據法國海事諮詢機構AXS-Alphaliner的統計數據，CCEO聯盟的合計運力規模將達到四二九•四萬TEU，佔全球集裝箱航運市場規模的百分之二十一，僅次於由馬士基航運和地中海航運組建2M聯盟。
若CCEO聯盟成立，一方面將對目前集運市場最大聯盟2M帶?巨大的挑戰，導致其在東西主幹航線的地位受到極大衝擊；另一方面，一些實力較弱班的成員在未來處境堪憂。目前，全球航運市場依舊在低谷徘徊，有機構預測，2016年是航運市場異常艱難的一年。
